Assogasliquidi: „EU-Vorschriften zu Emissionen schwerer Fahrzeuge müssen umgehend überprüft werden“

Rom, 16. Juni (Adnkronos) – Überarbeitung der europäischen Vorschriften zu CO2-Emissionen schwerer Fahrzeuge. Dies ist einer der zehn Punkte des Konjunkturprogramms für den LNG- und BioLNG-Sektor, das heute von Costantino Amadei, Präsident der LNG-Gruppe von Assogasliquidi-Federchimica, auf der Veranstaltung „LNG und BioLNG, Lösungen von heute und morgen für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie“ im Palazzo dell'Informazione vorgestellt wurde.

„LNG, insbesondere in seinen Entwicklungen zu Bio-LNG, ist für die Energiepolitik unseres Landes von strategischer Bedeutung, da es die echte, konkrete und verfügbare Lösung für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs und des Schwerlastverkehrs auf der Straße darstellt und auch für einige netzunabhängige Industriekunden und einige lokale Gemeinden von Nutzen ist“, betonte der Präsident und listete die Prioritäten auf, bei denen für die von Assogasliquidi vertretenen Unternehmen Maßnahmen erforderlich sind.

Zunächst einmal die EU-Verordnung über die Emissionen schwerer Fahrzeuge. „Der am 5. März von der Europäischen Kommission vorgestellte Aktionsplan für die Automobilindustrie geht nicht auf das Problem des Schwerverkehrs ein, und es gibt keine Möglichkeit für eine Überarbeitung der EU-Verordnung über die CO2-Emissionen schwerer Fahrzeuge, nicht einmal für eine Änderung des Berechnungssystems etwaiger Bußgelder für Hersteller“, bemerkte Amadei und wies darauf hin, dass dieser Aspekt „sehr negativ ist, da die Bestimmungen der aktuellen Verordnung das gewünschte Wachstum der Neuzulassungen von mit LNG und Bio-LNG betriebenen Fahrzeugen behindern“. Aus diesem Grund bekräftigt Assogasliquidi die Notwendigkeit „energischer Maßnahmen unserer Regierung und unseres Parlaments, auch im Rahmen der in Kürze von den zuständigen Parlamentsausschüssen zum Automobilplan der EU-Kommission veröffentlichten Stellungnahme, damit die Verordnung rasch überarbeitet werden kann“. Für die Unternehmen ist es notwendig, den „Kohlenstoffkorrekturfaktor“ in den Text aufzunehmen, der es ihnen ermöglicht, die Nutzung von Biokraftstoffen aufzuwerten und die Kohlendioxidreduzierung zu berücksichtigen, die die Biokraftstoffe selbst (und damit auch Bio-LNG) während ihres gesamten Lebenszyklus gewährleisten.

Darüber hinaus besteht die Notwendigkeit, „die Autobahnmaut für LNG-/Bio-LNG-Fahrzeuge sowie die Hafengebühren für LNG-Schiffe (auch in Dual-Fuel-Versionen), die italienische Häfen anlaufen, strukturell zu senken“ und „schwere LNG-Fahrzeuge von der Kfz-Steuer – d. h. der Straßensteuer, Anm. d. Red. – zu befreien, wie dies in einigen Regionen, wie beispielsweise der Region Ligurien, bereits geschehen ist“. Laut Assogasliquidi müssen zudem „die strategischen Rahmenbedingungen der neuen AFIR-Verordnung für den Straßengüterverkehr und die Schifffahrt“ rasch definiert werden. Dies sei ein „strategisches Thema“, insbesondere im Hinblick auf die Planung und die notwendigen Vorgaben, damit Unternehmen „die Entwicklungslinien des Sektors gut verstehen und ihre Investitionspolitik dort kohärent positionieren können“.

Auch hier benötigen wir „bestimmte Mechanismen, die es ermöglichen, die Erlöse aus den ETS-Auktionen für Dekarbonisierungsmaßnahmen in den sie erzeugenden Sektoren einzusetzen und so die Nutzung von Bio-LNG und LNG zu fördern“, wie z. B. die Erneuerung von Flotten im Straßengüterverkehr und der Verteidigung sowie die Umrüstung von Industrieanlagen. Wir müssen dann „die Verfügbarkeit und Produktion von Bio-LNG weiter ausbauen und die Kontinuität der Anreizsysteme für die Produktion von Biomethan sicherstellen, im Einklang mit dem, was bisher mit den Bestimmungen von 2018 und 2022 getan wurde. Wir müssen neue Formen von Anreizen schaffen, die das Wachstum der Biomethanproduktion unterstützen sollen, sobald die vom PNRR zugewiesenen Mittel aufgebraucht sind“, und „die Anerkennung von Herkunftsnachweisen für ETS-Zwecke (sowohl ETS1 als auch ETS2) sicherstellen“ und „Sicherheit für die Lieferkette hinsichtlich der Dokumentation gewährleisten, die für die korrekte Bewertung des Produkts biologischen Ursprungs zu verwenden ist“.

Abschließend fordert Amadei, „eine einheitliche Übernahme der kürzlich vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr gemeinsam mit der Generaldirektion der Hafenbehörden und der Nationalen Feuerwehr verabschiedeten Richtlinien für die LNG-Bunkerung sicherzustellen,“ und zwar „durch die Hafenbehörden, die ihre eigenen Hafenvorschriften erlassen müssen, um mit der Erteilung von Genehmigungen für die Schiff-zu-Schiff-Bunkerung von LNG und Bio-LNG fortzufahren“.