Le port de São Sebastião dans le collimateur de groupes importants
Intérêt pour Saint Sébastien La nécessité d'accroître la capacité de manutention de conteneurs dans les ports brésiliens et la controverse entourant la concession de Tecon Santos 10, le gigantesque terminal à conteneurs qui sera construit dans le port de Santos (SP), ont incité les investisseurs à s'intéresser de plus près à d'autres complexes maritimes dans la région du Sud-Est. C'est le cas du port de São Sebastião, sur la côte nord de São Paulo. Ces dernières semaines, trois grands groupes ont mandaté des cabinets de conseil pour évaluer le développement du complexe de São Paulo.
Eaux profondes Compte tenu des restrictions imposées par l'Agence nationale de transport fluvial (Antaq) à la participation des entreprises à l'enchère du Tecon Santos 10 (les entreprises déjà actives dans le secteur des conteneurs à Santos ne peuvent participer que si aucune autre entreprise n'est intéressée par l'actif), ces cabinets étudient la mise en place d'un terminal à conteneurs géant à São Sebastião. Ce complexe, doté d'un canal d'accès en eau profonde de plus de 20 mètres, dispose d'une capacité suffisante pour répondre à la demande d'un projet comme Tecon Santos 10.
Fret de transbordement Même l'absence d'accès ferroviaire direct à São Sebastião n'empêcherait pas un projet comme Tecon Santos 10, puisque plus de la moitié des marchandises qui seront traitées par le mégaterminal n'utiliseront pas l'accès terrestre du complexe maritime - il s'agira de marchandises de transbordement, c'est-à-dire qu'elles seront déchargées puis immédiatement rechargées sur d'autres navires.
Les chemins de fer en débat L'Agence nationale des transports terrestres (ANTT) tiendra une réunion publique hybride ce jeudi 24 afin d'examiner le projet de révision du cadre réglementaire ferroviaire, du règlement des conditions générales de transport ferroviaire et du règlement général des concessions ferroviaires. Cet événement vise à recueillir des avis qualifiés, à identifier les lacunes potentielles ou les pistes d'amélioration, et à garantir une plus grande légitimité de la loi réglementaire.
Contributions La révision proposée a reçu de nombreuses contributions lors d'une consultation interne auprès des unités organisationnelles responsables du sujet. Une fois cette consultation interne terminée et l'analyse technique des contributions reçues réalisée, avec les intégrations et ajustements nécessaires apportés par l'équipe de la Surintendance des transports ferroviaires (Sufer), le projet est passé à l'étape suivante du processus réglementaire : la soumission du projet de résolution à l'examen public par le biais d'une réunion participative, l'une des modalités du Processus de participation et de contrôle social (PPCS).
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