Le secteur portuaire critique le projet Porto Park à Rio de Janeiro

Une étude souligne les risques pour l'activité économique et met en garde contre l'impact social et logistique de la fin des opérations à Cais da Gamboa

Le projet Parque do Porto, présenté par la municipalité de Rio de Janeiro en mai 2024, continue de susciter des discussions. Les représentants de l'industrie affirment que le futur projet pourrait entraver le développement des activités portuaires dans la région.

L'idée est de construire un parc flottant en utilisant la zone de Cais da Gamboa, qui s'étend de la Praça Mauá au Canal do Mangue. Le projet prévoit l'utilisation des zones relatives aux entrepôts 1 à 8, ce qui entraînerait la fermeture des opérations portuaires sur le site.

Une étude réalisée par le cabinet de conseil MC2R Inteligência Estratégica pour l'Association brésilienne des utilisateurs du port, du transport et de la logistique (Logística Brasil) a indiqué que le projet pourrait causer des dommages non seulement au quai public, mais à l'ensemble du port de Rio de Janeiro.

Mata Maravilha, le projet le plus récent de nouvelles utilisations pour Cais da Gamboa et entrepôts, présenté par le gouvernement de la ville, comprend la construction de deux bâtiments, une marina et un lac artificiel d'eau douce dans la baie de Guanabara, ainsi que deux tours de 70 étages et un hôtel, sur une superficie de 223 000 mètres carrés.

Selon l'étude, en particulier en raison de l'interférence dans le canal commercial, le mouvement de marchandises spécifiques serait rendu impossible, affectant la chaîne logistique de l'État et du pays, en raison de la portée et de la diversité des marchandises dans le complexe portuaire.

« Nous ne sommes opposés à aucun projet à Porto Maravilha. Nous sommes contre l'invasion du port, l'arrêt de l'activité portuaire, que ce soit au niveau du quai passagers ou du quai cargo », a expliqué le PDG de Logística Brasil, André de Seixas.

L'étude du cabinet estime que, chaque année, le port de Rio de Janeiro génère plus de 2,3 milliards de réaux dans l'économie locale, en plus d'environ 340 millions de réaux de recettes fiscales étatiques et municipales provenant des activités portuaires exclusives.

Selon les statistiques des voies navigables de l'Agence nationale des transports fluviaux (Antaq), entre 2020 et 2024, Cais da Gamboa a enregistré 913 amarrages, répartis entre les opérations de marchandises générales, de conteneurs et de vrac liquide et solide.

L'espace entre les entrepôts 1 et 8 abrite des services tels que des opérations de vrac solide et de marchandises générales. La zone dispose également d'un projet de mise en œuvre du nouveau Terminal de Produits Sidérurgiques, qui a déjà fait l'objet d'une consultation publique et a été approuvé par le Secrétariat National des Ports.

Préservation

L'étude souligne également que l'interférence du projet ne tient pas compte de la préservation du paysage reconnu par l'UNESCO comme site du patrimoine mondial et du fait que le port est une propriété fédérale, concluant la recherche par une demande d'analyse d'impact à réaliser afin de déterminer les pertes sociales et économiques, ainsi que la fourniture d'alternatives pour compenser les effets du projet.

André de Seixas a souligné la nécessité d’établir un terrain d’entente pour construire une coexistence entre les activités portuaires et les projets touristiques dans la région. « Si nous parvenons à trouver un terrain d'entente, je pense que ce serait excellent. Le problème, c'est que, me semble-t-il, la spéculation immobilière locale ne veut pas de cette coexistence. Elle prétexte que la population doit se rendre en bord de mer », a déclaré le PDG.

Le directeur financier du Syndicat des opérateurs portuaires de l'État de Rio de Janeiro (Sindoperj), Mario Meira, s'est également positionné contre le projet. « Le port représente bien plus que ce que l'on peut imaginer. (…) Il s'agit d'une question fédérale. Ce n'est pas la ville de Rio qui bénéficie de l'exploitation du port, mais l'ensemble du groupe qui en profite. Le Minas Gerais exporte actuellement via le port de Rio, par exemple », a-t-il déclaré.

Meira a également réagi aux critiques environnementales concernant le port : « Pendant la pandémie, tout l’État de Rio de Janeiro a été paralysé, mais le port a fonctionné quotidiennement et a augmenté sa production. La baie de Guanabara était plus propre que jamais. Ce port n’est pas un pollueur, c’est une plaque tournante. » Il a ajouté : « Gamboa, Santo Cristo, Saúde, tous doivent beaucoup au port de Rio. Le port est un atout. Nous en prendrons soin. La municipalité a un rôle fondamental à jouer à cet égard. »