L'Indonésie est devenue la plus grande plaque tournante du transbordement de produits pétroliers russes en Asie du Sud-Est

En 2025, le terminal de Karimun en Indonésie est devenu un point de transbordement clé pour le pétrole et les produits pétroliers russes destinés à être réexportés vers la Malaisie, Singapour et la Chine.

Le terminal de Karimun, situé sur une île indonésienne à environ 37 km de Singapour, a reçu plus de 500 000 tonnes de fioul (3,2 millions de barils) du port d'Ust-Luga cette année, soit près de cinq fois plus qu'à la même période en 2024, selon les données de Kpler. En outre, cette année, pour la première fois, environ 217 000 tonnes (1,6 million de barils) de diesel russe ont été expédiées ici, ainsi que 50 000 tonnes (450 000 barils) de naphta.

Si au début de 2024 les entreprises russes n'utilisaient pratiquement pas ce port et que la part du fret russe dans le volume total de transbordement ne dépassait pas 0,26%, depuis octobre de l'année dernière, elle a commencé à augmenter fortement. En conséquence, au quatrième trimestre 2024, la part de la Russie dans le transbordement de pétrole et de carburant via le terminal de Karimun a augmenté de plus de 60 %.

En avril, la part des produits pétroliers et du pétrole en provenance de Russie dans le volume total de transbordement de ce terminal indonésien a atteint 100 %. Parallèlement, Kpler note qu'au cours du seul mois de mars, au moins trois navires soumis à des sanctions ont été déchargés dans ce terminal.

C'est au début du deuxième trimestre que le terminal de Karimun a été racheté à la société allemande Oiltanking par une certaine société Novus Middle East DMCC, enregistrée à Dubaï, écrit Reuters.

Le fonctionnement du terminal n’est pas particulièrement contrôlé par les autorités indonésiennes. Le ministère indonésien de l'Énergie a déclaré que le terminal se trouvait dans une zone de libre-échange en dehors de sa juridiction. Le ministère indonésien de l'Economie n'a pas répondu aux questions de Reuters.

Le pétrole et le carburant sont vendus au terminal par l'intermédiaire de sociétés commerciales peu connues qui changent souvent de nom avant d'atteindre leur destination finale, ont indiqué plusieurs sources. Dans ce cas, les produits pétroliers sont souvent mélangés avant d’être réexportés.

Tan Albayrak, avocat spécialisé en droit commercial international et spécialisé dans les sanctions économiques et les contrôles à l'exportation chez Reed Smith LLP, a expliqué que même si un entrepôt pouvait être sanctionné s'il acceptait une cargaison provenant d'un navire sanctionné, le mélange ou le traitement des produits eux-mêmes créerait un nouveau pays d'origine.

« Si le produit pétrolier obtenu a effectivement été transformé en un autre produit pétrolier, il sera alors considéré comme indonésien et les sanctions russes ne s'appliqueront plus. Il n'y aura aucun risque pour les acteurs en aval de la chaîne, tels que les négociants ou les acheteurs », a déclaré l'expert.