La politique de Trump sur le biodiesel, « America First », pourrait coûter cher aux entreprises américaines, aux consommateurs et aux groupes commerciaux, avertissent-ils.
Trump a promis de réduire les coûts de l'énergie à la consommation , mais il tente également de faire avancer son programme America First pour soutenir la production nationale par le biais du protectionnisme commercial - qui peut souvent faire augmenter les coûts.
L'enjeu est une proposition de l'EPA de juin qui, pour la première fois, n'allouerait que la moitié des crédits négociables pour carburants renouvelables au biodiesel importé ou fabriqué à partir de matières premières étrangères. En vertu de la norme sur les carburants renouvelables, les raffineurs doivent incorporer d'importants volumes de biocarburants à l'approvisionnement américain ou acheter les crédits, appelés RIN, auprès de ceux qui le font. Bien que destinée à aider les agriculteurs et producteurs nationaux, la nouvelle proposition, qui devrait être finalisée cet automne, créerait une demande sans précédent pour les matières premières nationales nécessaires à la fabrication du biodiesel, comme l'huile de soja, les huiles de cuisson usagées et les graisses animales, sur un marché qui doit actuellement se tourner vers l'étranger pour répondre à ses besoins. Parallèlement, la limitation du nombre de RIN pouvant être générés par ces importations entraînera une hausse des prix des crédits, avec des répercussions potentielles sur le diesel et le fioul domestique, selon les groupes industriels. « Cette restriction de crédit… mettra en péril la viabilité économique des actifs de production de carburants renouvelables et augmentera les coûts de conformité globaux pour toutes les parties concernées, ce qui, à terme, portera préjudice aux consommateurs américains », a déclaré Chet Thompson, directeur du groupe American Fuel and Petrochemical Manufacturers, représentant les raffineurs, dans une lettre adressée le 25 juillet aux principaux législateurs républicains. L'Advanced Biofuels Association a également déclaré que cette politique pourrait entraîner une hausse des coûts pour les consommateurs, en imposant une prime de 250 dollars par tonne sur les matières premières nationales par rapport aux matières premières importées, selon une étude qu'elle a commandée. « L'analyse économique montre que cela imposerait des coûts importants aux bioraffineries américaines, augmenterait les prix des carburants pour des millions d'Américains et ne profiterait qu'à un nombre restreint de parties prenantes », a déclaré Michael McAdams, président de l'ABFA, dans un communiqué. La Maison-Blanche et l'EPA ont refusé de commenter directement les préoccupations concernant les prix, précisant que l'administration sollicitait encore les commentaires du public sur la proposition jusqu'au 8 août. D'autres acteurs de l'industrie des biocarburants ont soutenu la proposition. « Les agriculteurs américains ont besoin de toute la demande possible. Nous devrions développer nos capacités ici, plutôt que de dépendre des importations d'huile de cuisson usagée de Chine ou d'accorder un traitement préférentiel aux matières premières brésiliennes au détriment des producteurs américains et de leurs partenaires agricoles », a déclaré Emily Skor, PDG de Growth Energy. Cependant, les entreprises américaines comme ADM, Bunge et Cargill, qui possèdent des actifs mondiaux et transforment du soja américain, ainsi que les entreprises étrangères ayant d'importantes activités aux États-Unis, subiront probablement des effets négatifs. C'est notamment le cas de l'australien Nufarm, qui passe des contrats avec des agriculteurs d'Amérique du Sud pour la culture de nouvelles cultures d'oléagineux. Selon plusieurs lobbyistes et responsables d'entreprises du secteur des carburants renouvelables, l'industrie des biocarburants n'avait pas souhaité le transfert des importations proposé par l'EPA en juin. La Maison Blanche a depuis tenu plusieurs réunions avec des représentants de l'industrie pour s'informer des potentielles conséquences imprévues de ces changements, selon plusieurs sources. La proposition de l'EPA de juin visait à définir des obligations de mélange de biocarburants pour les deux prochaines années. Français Il comprenait un quota de 7,12 milliards de RIN pour le diesel à base de biomasse pour 2026 - une mesure du nombre de crédits négociables générés par le mélange du carburant - et prévoyait que cette obligation conduirait au mélange de 5,61 milliards de gallons. L'industrie des biocarburants et l'American Petroleum Institute, un groupe commercial du pétrole, s'étaient associés pour faire pression sur l'administration afin que les obligations de diesel à base de biomasse soient fixées à au moins 5,25 milliards de gallons. L'obligation n'était que de 3,35 milliards de gallons en 2025. Pourtant, certains scénarios dans la comptabilité de l'EPA pourraient conduire à un résultat de volume inférieur. Si tout le biodiesel et le diesel renouvelable utilisés aux États-Unis l'année prochaine provenaient de matières premières nationales, par exemple, l'obligation RIN ne produirait que 4,45 milliards de gallons, selon plusieurs analyses de l'industrie examinées par Reuters. L'abandon de la pénalité sur les matières premières importées pourrait contribuer à augmenter ce chiffre, selon les analyses.« Cela correspond probablement à ce que l'administration essayait de faire en termes de soutien au secteur agricole et aux agriculteurs », a déclaré un analyste du secteur, qui a demandé à rester anonyme pour parler franchement.
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