L'industria dei carburanti è come un dinosauro? "Ci viene detto che non siamo necessari"

• La trasformazione energetica solleva molte questioni chiave.
• Senza l'industria dei carburanti, la trasformazione potrebbe risultare difficoltosa.
• Una delle sfide è garantire l'approvvigionamento di carburante. Con l'elettricità questo al momento non è possibile.

I cambiamenti nel mercato dei carburanti sembrano inevitabili. L'UE vorrebbe introdurre il divieto di vendita di automobili con motore a combustione interna nel 2035. È quindi legittimo chiedersi se l'Europa, invocando questa trasformazione energetica, non si stia imponendo una restrizione tale da rendere difficile il funzionamento di molti settori industriali.

Cosa accadrà in termini di trasformazione non è affatto certo

- Sono lieto che al panel intitolato "Il mercato dei carburanti in trasformazione" partecipi anche qualcuno del settore automobilistico e non solo produttori e distributori di carburante - ha affermato Rafał Rudziński, Presidente del Gruppo Bosch in Polonia.

- In ultima analisi, è l'industria automobilistica a consumare questi carburanti, non le raffinerie che li producono per sé stesse. Bosch è un attore piuttosto importante nel mercato automobilistico e fornisce soluzioni per praticamente tutti i mezzi di trasporto e tutti i tipi di trazione, ha aggiunto Rudziński.

Secondo lui un divieto è un divieto, ma è difficile dire cosa accadrà realmente nel 2035.

- Sembra che ci saranno delle modifiche. Ciò consentirà al settore di restare in vita. E allo stesso tempo raggiungere gli obiettivi climatici - ha affermato Rafał Rudziński.

A suo parere, al momento ci sono troppe incognite su come si svilupperà la politica dell'UE in materia di trasformazione energetica dei combustibili.

Adam Sikorski, presidente di Unimot, sembra scettico riguardo ai piani dell'UE di vietare la vendita di automobili con motore a combustione.

Ha attirato l'attenzione sul crescente interesse per la trasformazione dell'energia nel campo dei combustibili. Tuttavia, egli cita anche gli eventi accaduti negli USA.

- La nuova amministrazione degli Stati Uniti ha avviato una discussione su questo argomento [trasformazione del carburante - ndr]. [autore] in Europa. Abbiamo capito che dobbiamo parlare di questo argomento più seriamente, sottolinea Sikorski.

- Dobbiamo prenderci cura di noi stessi, del nostro settore e dei nostri consumatori - afferma il manager. Secondo lui dovremmo scegliere un mix energetico che permetta all'Unione Europea di essere competitiva, soprattutto a livello industriale.

Ciò che sta accadendo negli Stati Uniti ha gravi ripercussioni su tutti. Gli Stati Uniti sono il principale attore del mercato mondiale. Le decisioni prese lì hanno la loro importanza.

Secondo il presidente di Unimot, l'Europa dovrebbe adattarsi a questi cambiamenti. E queste possono esserle utili. - Sembra che dovremmo trovare le soluzioni migliori affinché siano di beneficio all'Europa - ha sottolineato.

Sikorski non ha nascosto che l'attuale politica statunitense di aumento della produzione di idrocarburi e della loro vendita all'Europa avrà un impatto sulla trasformazione energetica.

Acquisteremo materie prime a prezzi più bassi, ovvero in quantità maggiori. Ciò comporterà da un lato un miglioramento della competitività dell'economia europea, ma dall'altro ridurrà la propensione alla trasformazione energetica.

Trasformazione nel mercato dei carburanti, ma che dire della sicurezza dell'approvvigionamento?

Un altro aspetto della trasformazione energetica legato ai combustibili è stato sottolineato da Daniel Świętochowski, presidente di PERN, un'azienda che si occupa, tra le altre cose, dello stoccaggio delle riserve di petrolio greggio e combustibili.

Sottolinea di essere una convinta sostenitrice della trasformazione, ma alcune questioni la mettono a disagio.

- Tuttavia, sono un po' pessimista quando si tratta della questione della trasformazione. Per non parlare del fatto che, secondo me, è molto, molto necessario e che accadrà. Tuttavia, mi chiedo come garantire le nostre riserve obbligatorie, il direttore non lo ha nascosto.

- Supponiamo che tutto funzioni grazie all'elettricità. Il fatto che i trasporti siano basati sull'elettricità, il riscaldamento è elettrico... a questo punto sorge la domanda su come garantire le riserve strategiche dello Stato - si è chiesto Daniel Świętochowski.

- Come possiamo garantire il funzionamento dello Stato, dato che in inverno il sole non splende o splende solo per poco tempo e quindi anche l'energia rinnovabile è disponibile in quantità limitata? - chiese Świętochowski.

A suo parere, sussistono serie preoccupazioni circa la disponibilità di energia sufficiente in situazioni di crisi.

La situazione relativa alla trasformazione energetica e al suo impatto sui combustibili è monitorata dai produttori di combustibili.

- A volte ci sentiamo come dinosauri. Da un lato ci dicono che non siamo più necessari, che tutto sarà elettrico e che in realtà non abbiamo motivo di svilupparci, ma dall'altro lato continuiamo a produrre a pieno regime e le prospettive degli analisti indicano che la domanda di carburanti continuerà - ha affermato Adrian Szkudlarski, presidente di Rafineria Gdańska.

Ha aggiunto che l'azienda si sta concentrando sulla trasformazione, anche se alcune cose non possono essere evitate perché la produzione ha le sue esigenze. Da un lato, l'azienda vuole "spremere" il più possibile da un barile di materia prima, dall'altro ciò significa emissioni aggiuntive. In altre parole, come sottolinea l'amministratore delegato Szkudlalski, l'azienda vuole migliorare l'efficienza, compresa quella energetica, ma così facendo infligge un duro colpo all'ambiente.

Konrad Jar, direttore esecutivo per la strategia e l'innovazione di Orlen, ha sottolineato che la sua azienda sta valutando con urgenza possibili linee d'azione. Tuttavia, non è affatto facile.

- Abbiamo molta incertezza, il che non è certamente positivo. Nel breve termine verranno sviluppate tecnologie già commercializzate, tra cui i biocarburanti. quelli più avanzati, come l'HVO - ha osservato Konrad Jar.

Come sottolinea lui stesso, stiamo attualmente assistendo a una situazione piuttosto instabile che non favorisce il ritmo dei cambiamenti verso la decarbonizzazione.

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Il testo si basa sul panel "Il mercato dei carburanti in trasformazione", svoltosi durante il 17° Congresso economico europeo a Katowice.

Vedi il resoconto completo della sessione:

17° Congresso Economico Europeo