Una nuova via navigabile collegherà Minas Gerais a Pernambuco via São Francisco

Il progetto prevede la ripresa della navigazione commerciale sul Velho Chico, dopo oltre un decennio di insabbiamento

Il Ministero dei Porti e degli Aeroporti (MPor) ha recentemente annunciato la realizzazione della nuova via d'acqua São Francisco. Il fiume è lungo 2.800 chilometri e attraversa 505 comuni brasiliani, rifornendo 11,4 milioni di persone. Questo evidenzia l'enorme potenziale della via d'acqua per il trasporto merci. Tuttavia, questo tipo di operazione non si verificava sul fiume São Francisco dal 2012, a causa dell'insabbiamento di diversi tratti.

Secondo il governo, i 1.371 chilometri navigabili della nuova modalità consentiranno la ripresa della navigazione commerciale da Pirapora, nel Minas Gerais (MG), a Petrolina, nel Pernambuco (PE).

"Grandi gruppi hanno già espresso interesse per la realizzazione di questa operazione di navigazione. Lavoreremo intensamente nei prossimi mesi per garantire l'esecuzione del progetto, essenziale per il rafforzamento della logistica brasiliana e per lo sviluppo del Paese, in particolare nella regione del Nordest", ha sottolineato il Ministro dei Porti e degli Aeroporti, Silvio Costa Filho.

Per il direttore del Dipartimento di Navigazione e Sviluppo della Segreteria Nazionale delle Vie d'Acqua e della Navigazione del MPor, Otto Luiz Burlier, la via d'acqua di São Francisco è il mezzo più sostenibile per il trasporto merci e rappresenta un vantaggio per la logistica della regione. "La nuova via d'acqua di São Francisco ha il potenziale per generare più traffico merci tra gli stati del Nord-Est in un modo molto più economico e meno inquinante rispetto a un'autostrada".

Sostenibilità

Il Ministero dei porti e degli aeroporti vuole investire nel programma di concessioni per le vie navigabili, dato il potenziale del Brasile per questa modalità di trasporto e l'urgenza di garantire un trasporto merci più sostenibile che contribuisca a mitigare il cambiamento climatico.

Un convoglio di imbarcazioni fluviali può sostituire fino a 1.200 camion su strada, riducendo drasticamente le emissioni di CO₂ e l'usura delle strade. Inoltre, le imbarcazioni consumano meno energia, rendendo questa soluzione una delle più economiche e sostenibili sul mercato.

"La matrice logistica brasiliana è molto disomogenea; circa il 70% delle merci trasportate nel Paese avviene su strada. Dobbiamo sfruttare il potenziale del Brasile. Abbiamo circa 60.000 chilometri di vie navigabili e solo 20.000 sono effettivamente utilizzate a fini commerciali", ha sostenuto Otto.

Decentramento

Per avviare il progetto, MPor trasferirà la gestione della via navigabile, attualmente di competenza del Dipartimento nazionale delle infrastrutture di trasporto (DNIT), alla Bahia State Docks Company (CODEBA), un'autorità portuale collegata al ministero.

Con il decentramento, previsto per giugno, Codeba avvierà gli studi tecnici volti a riprendere la navigazione. In collaborazione con l'Agenzia Nazionale per il Trasporto delle Vie Idriche (Antaq), Codeba condurrà anche gli studi per la concessione della Nuova Via Idrica di São Francisco.

Passi

Data la sua portata, il progetto è stato suddiviso in tre fasi. Tutte prevedono l'integrazione intermodale, tramite autostrade e ferrovie, che contribuirà ad aumentare l'efficienza logistica, promuovere la sostenibilità e ridurre i costi.

La prima tratta, lunga 577 chilometri, di cui 525 navigabili, collegherà Juazeiro (BA) e Petrolina a Sobradinho (BA) e terminerà a Ibotirama (BA). Le merci saranno trasportate su strada fino al porto di Aratu-Candeias, nella Baía de Todos os Santos (BA). Si prevede che nel primo anno transiteranno cinque milioni di tonnellate di merci.

La seconda fase sarà lunga 156 chilometri tra Ibotirama e Bom Jesus da Lapa e Cariacá, a Bahia. La terza fase amplierà la via d'acqua di 648 chilometri e collegherà Bom Jesus da Lapa e Cariacá a Pirapora, completando l'integrazione tra Sud-Est e Nord-Est.

Ci sarà un collegamento, tramite la Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), la più grande del Paese, e con la Ferrovia di Integrazione Ovest-Est (Fiol), con i porti di Ilhéus (BA), Porto Sul e Aratu-Candeias.

Dal caffè al gesso

Il gesso agricolo, utilizzato come fertilizzante e ammendante, navigherà su chiatte lungo il fiume Velho Chico, partendo da Petrolina (PE) e dirigendosi verso Pirapora (MG), da dove continuerà a rifornire altri stati del Sud-Est. Questi prodotti saranno destinati anche ai confini tra gli stati di Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia, un'area nota come MATOPIBA, con una forte produzione agricola.

Lo zucchero e l'olio lasceranno Juazeiro per Pirapora, per rifornire il Sud-Est e MATOPIBA. Il sale, estratto nel Rio Grande do Norte, andrà a Remanso (BA), dove incontra il São Francisco, per poi scendere a Pirapora, dirigendosi verso Sud-Est. Il caffè farà il percorso inverso: lascerà Pirapora verso Juazeiro e Petrolina, per rifornire il Nord-Est.

Mais, soia, cotone, fertilizzanti e fattori di produzione agricoli lasceranno i comuni bahiani di Barreiras e Luís Eduardo Magalhães via terra verso Ibotirama. Continueranno via navigabile fino a Juazeiro e potranno poi essere trasportati al porto di Aratu, in Salvador, su strada o su rotaia.

Impianti portuali

È prevista anche la costruzione di 17 Piccole Strutture Portuali Pubbliche, le IP4, che garantiranno il trasporto di merci e passeggeri negli stati di Bahia, Pernambuco e Alagoas.

Del totale, sei sono in fase di progettazione e 11 in fase di pianificazione. I bandi pubblici per l'IP4 di Petrolina e Juazeiro sono previsti per settembre, con inizio dei lavori a gennaio 2026.