Lyon Metropolitan Area. Motor, auto, elektrische fiets, rolschaatsen of TCL: wie is er het eerst?

Op donderdag 9 oktober voerde de Franse Federatie van Boze Motorrijders van de Rhône (FFMC69) haar "Mobiliteitstest 2025" uit in de agglomeratie Lyon, een grootschalige oefening om de reistijden en kosten van verschillende vervoerswijzen te vergelijken. Dit initiatief maakt deel uit van het FEMA-protocol (Federation of European Motorcycle Associations), dat haar aangesloten verenigingen sinds 2014 uitnodigt om deze stedelijke mobiliteitstests om de twee jaar uit te voeren.

Het principe is eenvoudig: op een vast tijdstip leggen meerdere vrijwilligers dezelfde route af met verschillende vervoermiddelen - auto, motor, elektrische fiets (EAB), openbaar vervoer en zelfs rolschaatsen (gecombineerd met openbaar vervoer) - om de reistijd, kosten en uitvoerbaarheid van elk vervoermiddel concreet in kaart te brengen.

Voor deze editie in Lyon werd de dagelijkse route van een medewerker van de Mutuelle des motards gereproduceerd: ongeveer 16 km tussen het dorp Vénissieux in Mo-Town , in het zuiden, en Caluire-et-Cuire, in het noorden van de metropool. De start werd gegeven om 18.15 uur, midden in de spits, met een duidelijke instructie: respecteer de verkeersregels, neem geen risico's en rijd onder realistische omstandigheden.

De motorrijder finishte als eerste in slechts 28 minuten. Hij legde de 16 km af met iets meer dan een halve liter benzine (0,55 l), een geschat verbruik van € 0,94. De vlotte doorstroming van het verkeer en de mogelijkheid om in de rijstrookwisselmodus te rijden, verklaren deze prestatie mede.

De auto arriveert dan, 36 minuten na vertrek, met een prijskaartje van € 1,69 voor 1,07 liter diesel. Het kostte tijd om een ​​parkeerplaats te vinden, waar nog wel plek was voor een motor.

De e-biker completeerde het podium: 48 minuten voor 13 km afgelegd (boven de 25 km/u viel de ondersteuning weg) en een vrijwel nulverbruik van twee cent aan elektriciteit. Een bemoedigend resultaat. De deelnemer was echter een ervaren fietser, verre van het gemiddelde profiel van de dagelijkse fietser.

De rolschaatser deed er 1 uur en 7 minuten over om Caluire te bereiken, met een vertraging van 14 minuten met de bus. De voetganger die met het openbaar vervoer reisde, voltooide de reis in 1 uur en 26 minuten, na twee keer overstappen (bus-metro-bus) en een gemiddelde wachttijd van meer dan 11 minuten bij elke halte. De kosten werden door de laatste twee geraamd op € 1,72, naar rato van een TCL-maandabonnement.

Voor de FFMC 69 bevestigen de resultaten een bevinding die al in eerdere Europese edities werd waargenomen. "Op een reis van de zuidelijke voorsteden naar de noordelijke voorsteden blijft het openbaar vervoer, zelfs gedeeltelijk, het meest ongeschikte vervoermiddel", benadrukt de motorrijdersrechtenorganisatie. Ondanks de gesubsidieerde kosten wordt de reistijd beschouwd als "een belemmering voor werkenden".

De VAE lijkt een interessant alternatief voor mensen die prioriteit geven aan economie en lichaamsbeweging, "maar de relevantie ervan hangt af van het profiel van de gebruiker en de stedelijke topografie."

De motorfiets daarentegen is de beste optie om reistijd te verkorten en tegelijkertijd de kosten binnen de perken te houden. De FFMC wijst erop dat gemotoriseerde tweewielers, naast efficiëntie, ook een gunstige impact op het milieu hebben: "De helft minder CO2 (koolstofdioxide) dan een auto, geen NOx (stikstofoxide) en veel minder fijnstof", benadrukt de vereniging.

Voor de federatie, die het gebruik van twee- en driewielers wil bevorderen, moet hun plaats in het mobiliteitsbeleid worden heroverwogen. "Voordat we proberen personenauto's uit de openbare ruimte te weren, moeten we motorfietsen erkennen als een volwaardig en geloofwaardig alternatief voor dit soort verplaatsingen", betoogt de FFMC 69. In een context van ecologische transitie en toenemende stedelijke congestie: "De motorfiets is geen probleem, maar een deel van de oplossing."