Het goederenvervoer in de haven van Rio groeit met ruim 27% in de eerste vier maanden

Met 5,4 miljoen ton aan overslag tussen januari en april behoort de terminal tot de tien grootste van het land.

De haven van Rio de Janeiro registreerde een aanzienlijke groei in het goederenvervoer in de eerste vier maanden van 2025. Tussen januari en april van dit jaar werd 5,4 miljoen ton vervoerd, een stijging van 27,48% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De gegevens zijn afkomstig van de afdeling Waterwegstatistiek van het Nationaal Agentschap voor Waterwegvervoer (Antaq).

De hoogtepunten van de periode omvatten containervracht, met 3,8 miljoen ton, een stijging van 21,92%. De vaste bulk bereikte 774 duizend ton (een stijging van 20,86%), terwijl de vloeibare bulk de hoogste procentuele groei in de periode liet zien: 74,98%, goed voor een totaal van 540 duizend ton. De algemene vracht bereikte 324 duizend ton, een stijging van 60,85% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De cijfers bevestigen dat de haven van Rio de Janeiro tot de 10 belangrijkste terminals van het land behoort.

Van de totale vracht die tussen januari en april 2025 werd afgehandeld, werd 1,1 miljoen ton via cabotage vervoerd, wat 35,18% meer is dan in de eerste vier maanden van vorig jaar. In de langeafstandsvaart, die export en import omvat, werd 3,6 miljoen ton vervoerd, 19,61% meer dan in 2024. Het is belangrijk om te vermelden dat cabotage betrekking heeft op de vaart tussen havens binnen hetzelfde land, en langeafstandsvaart op de vaart tussen havens in verschillende landen.

Naast algemene goederen, containerlading, vaste en vloeibare bulkgoederen verwerkt de haven van Rio de Janeiro ook staalproducten, zinkconcentraat, tarwe en offshore ondersteunende lading.

De Nationaal Staatssecretaris van Havens, Alex Ávila, benadrukte dat de cijfers het investeringsbeleid van het Ministerie van Havens en Luchthavens weerspiegelen en de aandacht die de overheid de afgelopen jaren aan de sector heeft besteed.

De goede resultaten van Braziliaanse terminals weerspiegelen de investeringen die we in de sector doen. Brazilië heeft een historische schuld met betrekking tot haveninfrastructuur, maar we keren dit scenario nu om met meer investeringen, concessies voor terminals en vaarwegen, en verbeteringen in de infrastructuur. De Braziliaanse economie is afhankelijk van havens. Via havens circuleren voedsel, goederen en welvaart, wat werkgelegenheid, inkomsten en ontwikkeling in alle regio's genereert.

Investeringen

Sinds april van dit jaar is de haven van Rio de Janeiro klaar om schepen met een groter vrachtvolume te ontvangen, na de voltooiing van de baggerwerkzaamheden in het hoofdkanaal, uitgevoerd door PortosRio, verantwoordelijk voor het havenbeheer. De modernisering zal de operationele capaciteit van de terminal vergroten en haar strategische positie op nationaal niveau versterken.

Met een investering van R$ 163 miljoen werd de diepte van het kanaal vergroot tot 15,3 meter. Dit maakt een geschatte toename van maximaal 700 TEU (het equivalent van een container van 20 voet) per schip mogelijk.

Naast het baggeren werden ook de nautische signalen in de haven vernieuwd, waardoor schepen tot 366 meter lang veilig kunnen manoeuvreren. Dit versterkte de concurrentiepositie van de Rio-terminal verder.

Ook in april werd de RDJ11-terminal geveild in een door het Ministerie van Havens en Luchthavens, in samenwerking met Antaq, georganiseerde wedstrijd. De bieding maakt deel uit van de eerste ronde van leaseovereenkomsten voor 2025 door de federale overheid.

De RDJ11-terminal zal worden gebruikt voor de overslag en opslag van vaste bulkgoederen – met name zinkconcentraat – en stukgoederen, met name staalproducten. Het project, gewonnen door het Rio de Janeiro Port Consortium, ontvangt een directe investering van R$ 6,80 miljoen, met een concessieovereenkomst van 10 jaar.

De operationele stroom die voor de terminal is gepland, omvat ontvangst over de weg en per spoor, opslag op een openluchtterrein en verzending over water in het geval van stukgoed; en voor vaste bulkgoederen ontvangst over water, opslag en daaropvolgende verzending over land - weg of spoor.