Połączenie kolejowe Bordeaux-Lacanau: burmistrzowie gmin, których dotyczy projekt, opowiadający się za pociągiem, kontaktują się z władzami regionu

Wybrani urzędnicy z Metropolii i Sud-Médoc wspólnie podpisują list skierowany do Alaina Rousseta, szefa regionu Nouvelle-Aquitaine, prosząc go o zaangażowanie się w projekt połączenia kolejowego Bordeaux-Lacanau.

Przedstawione burmistrzom zainteresowanych gmin studium przygotowawcze do projektu linii tramwajowo-kolejowej Bordeaux-Lacanau nie spotkało się z oczekiwanym przyjęciem. Rozczarowani, wybrani urzędnicy regionu kwestionują analizę i dane, które skłoniły Agencję Planowania Miejskiego Bordeaux-Akwitania (A'urba) do zalecenia wzmocnienia istniejącej linii autobusowej zamiast połączenia kolejowego z wybrzeżem. W liście podpisanym wspólnie przez Stéphane'a Delpeyrat-Vincenta (Saint-Médard-en-Jalles), Christophe'a Duprata (Saint-Aubin-de-Médoc), Damiena Hoareau (Salaunes), Laurenta Peyrondeta (Lacanau), Erica Cabrillata (Le Taillan-Médoc) i Lionela Montillauda (Sainte-Hélène) apelują teraz do władz regionu, które odpowiadają za transport kolejowy.

Pokonując podziały polityczne, burmistrzowie korytarza badawczego proszą o spotkanie z jego przewodniczącym, Alainem Roussetem. „Ten projekt tramwajowo-kolejowy jest priorytetem dla naszego regionu, zarówno ze względu na jego wpływ na mobilność, jak i znaczenie dla wdrażania polityki transformacji ekologicznej” – mówią. „W 2025 roku trudno zaakceptować fakt, że region Médoc nadal jest tak słabo skomunikowany z Bordeaux. Wyzwania zrównoważonego rozwoju wymagają wiarygodnych alternatyw dla samochodu osobowego”.

„Kiedy dowiadujemy się, że na drodze krajowej nr 6 nastąpił spadek ruchu w porównaniu z 2017 rokiem, nie mogę w to uwierzyć” – komentuje Christophe Duprat, biorąc pod uwagę wzrost liczby ludności, przepływ uczniów do szkół i codzienne podróże między Bordeaux a Lacanau latem. Ubolewa również nad niedocenianiem interakcji z węzłem przesiadkowym Picot, który często kreuje nowe nawyki związane z mobilnością. Popiera pomysł wzmocnienia linii autobusowej 421 (Bordeaux-Lacanau). „Usługi nie zmieniły się od pięciu lat. Zróbmy to! Ale to rozwiązanie krótkoterminowe”.

Martwiąc się o publiczne pieniądze, kontynuuje: „Zamiast kierować wszystkie autobusy do Bordeaux, dlaczego nie połączyć dwóch z trzech do pętli tramwajowej D w Eysines-Cantinolle? Zwiększyłoby to liczbę podróży między Lacanau a metropolią bez dodatkowych wydatków”.

Christophe Duprat i jego współpracownicy postrzegają kolej jako rozwiązanie średnioterminowe. Twierdzą, że z uwagą przyglądają się projektowi rozwoju pociągu Telli zasilanego akumulatorami , realizowanemu w ramach Ferrocampus w Saintes. „Środek transportu bez sieci trakcyjnej kosztuje znacznie mniej za kilometr. System elektryfikacji stanowi 40% kosztów linii” – podkreśla burmistrz Saint-Aubin.

Dla Laurenta Peyrondeta, burmistrza Lacanau, jedynie studium wykonalności, w którym szczegółowo przeanalizowano by koszty inwestycji i eksploatacji, dałoby jasność. Zwrócił on również uwagę na kompatybilność proponowanego przez niego multimodalnego węzła transportowego w Lacanau-Océan z przyjazdem pociągu.

Uruchomiony w 2024 roku kolektyw tramwajowo-kolejowy Bordeaux-Lacanau działa również za plecami polityków. Obecnie zrzesza blisko 200 członków, z których połowa pochodzi z Lacanau. Wśród argumentów przemawiających za rozwojem kolei, podkreśla on rozwój gospodarczy i potrzebę odciążenia tego sektora.