USA oświadczają, że przepisy Bidena dotyczące oszczędności paliwa przekroczyły uprawnienia prawne

Przez David Shepardson

• GM i Stellantis zapłaciły w ostatnich latach znaczne kary za zużycie paliwa
• Senatorowie twierdzą, że propozycja ta pozwoliłaby producentom samochodów zaoszczędzić 200 milionów dolarów
• Propozycja jest najnowszym posunięciem Waszyngtonu mającym na celu ułatwienie sprzedaży samochodów o dużym zużyciu paliwa

WASZYNGTON, 6 czerwca (Reuters) – Departament Transportu utorował w piątek drogę do złagodzenia norm zużycia paliwa w USA, oświadczając, że administracja byłego prezydenta Joe Bidena przekroczyła swoje uprawnienia, zakładając wysoki poziom wykorzystania pojazdów elektrycznych w obliczaniu przepisów.

Departament złożył deklarację, publikując ostateczną zasadę „Resetting the Corporate Average Fuel Economy Program” (CAFE). Przyszła, odrębna zasada administracji prezydenta Donalda Trumpa zrewiduje wymagania dotyczące oszczędności paliwa.

„Sprawiamy, że pojazdy stają się bardziej przystępne cenowo i łatwiejsze do produkcji w Stanach Zjednoczonych. Poprzednia administracja nielegalnie stosowała normy CAFE jako nakaz dotyczący pojazdów elektrycznych” — powiedział sekretarz transportu Sean Duffy w oświadczeniu.

Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), pisząc swoje przepisy w zeszłym roku za kadencji Bidena, „założyła, że ​​znacząca liczba pojazdów elektrycznych będzie nadal produkowana niezależnie od standardów ustalonych przez agencję, co z kolei zwiększy poziom standardów, które można uznać za maksymalnie wykonalne” – stwierdziła w piątek.

W styczniu Duffy podpisał rozporządzenie nakazujące NHTSA uchylenie norm oszczędności paliwa wydanych za czasów Bidena na lata modelowe 2022–2031, których celem było drastyczne ograniczenie zużycia paliwa w samochodach osobowych i ciężarowych.

W czwartek wieczorem republikańscy senatorowie pod przewodnictwem przewodniczącego Komisji Handlu Teda Cruza zaproponowali zniesienie grzywien za niespełnienie przepisów CAFE w ramach szeroko zakrojonego projektu ustawy podatkowej – jest to najnowszy krok mający na celu ułatwienie producentom samochodów budowy pojazdów napędzanych benzyną.

W zeszłym roku spółka Stellantis (STLAM.MI), będąca właścicielem Chryslera, zapłaciła 190,7 mln dolarów kar cywilnych za niespełnienie amerykańskich wymogów dotyczących oszczędności paliwa w latach 2019 i 2020, po zapłaceniu prawie 400 mln dolarów kar za lata 2016–2019. GM (GM.N) zapłacił wcześniej 128,2 mln dolarów kar za lata 2016 i 2017.

Stellantis oświadczył, że popiera propozycję Republikanów w Senacie, „aby zapewnić ulgę, podczas gdy DOT opracowuje swoją propozycję zresetowania standardów CAFE… Standardy są niezgodne z obecną rzeczywistością rynkową, a natychmiastowa ulga jest konieczna, aby zachować przystępność cenową i swobodę wyboru”.

GM skierował pytania do grupy handlowej reprezentującej trzech producentów samochodów z Detroit, która stwierdziła, że ​​„obecne przepisy CAFE są trudne do przestrzegania dla producentów samochodów i konieczne są rzeczywiste ulgi regulacyjne” i pochwaliła propozycję republikanów w Senacie.

W czerwcu 2024 r. NHTSA za rządów Bidena ogłosiła, że ​​do 2031 r. wymagania CAFE zostaną podniesione z obecnych 39,1 mpg do ok. 50,4 mil na galon (4,67 litra na 100 km) dla pojazdów lekkich.

W zeszłym roku agencja podała, że ​​przepisy dotyczące samochodów osobowych i ciężarowych zmniejszą zużycie benzyny o 64 miliardy galonów i obniżą emisję o 659 milionów ton metrycznych, co przełoży się na obniżenie kosztów paliwa, a korzyści netto szacuje się na 35,2 miliarda dolarów.

Sprawozdanie: David Shepardson; Redakcja: Aidan Lewis i Peter Graff

Podziel się tym: