Ligação ferroviária Bordeaux-Lacanau: estudo considera trem "superdimensionado" e prefere vagões extras

A pedido da Bordeaux Métropole, a agência de planejamento urbano A'urba realizou um estudo sobre a viabilidade de uma ligação ferroviária entre Eysines, a oeste de Bordeaux, e Lacanau. O resultado sugere um aumento nos serviços de ônibus para o litoral.
Uma linha ferroviária entre Bordeaux e Lacanau: sonho ou possível realidade? Há anos, os prefeitos dos municípios afetados, de todos os quadrantes políticos, vêm pedindo uma reflexão séria sobre o assunto. A pedido da Bordeaux Métropole, a Agência de Planejamento Urbano de Bordeaux-Aquitaine (A'urba) realizou um estudo exploratório, recentemente divulgado. O que ele revela?
A região metropolitana de Bordeaux está atualmente ligada por ferrovia a Soulac (na ponta do Médoc) e à bacia de Arcachon (ao sul). Não está, ou melhor, não está mais ligada a Lacanau, seu litoral mais próximo (cerca de 50 quilômetros). Uma linha foi construída no final do século XIX . Ela foi interrompida em 1954 para o tráfego de passageiros e em 1978 para o de mercadorias, principalmente florestais. O asfalto da ciclovia Bordeaux-Lacanau substituiu os trilhos.

Infográficos SO
Do ponto de vista administrativo, o corredor de estudo entre a metrópole e Lacanau abrange três Esquemas de Coerência Territorial (Sysdau, Médoc e Médoc Atlântico), três intermunicipalidades (Bordeaux Métropole, Médullienne e Médoc Atlântico) e atravessa seis municípios do lado Médoc: Salaunes, Sainte-Hélène, Saumos, Le Temple, Brach e Lacanau. Um território em rápido crescimento demográfico, com uma população de 11.300 habitantes. Segundo o INSEE, a população aumentou 20% entre 2010 e 2021, ou seja, 1.870 habitantes a mais.
13.400 viagens por diaA economia do turismo costeiro não é a única fonte de viagens. Instalações industriais (Airbus Atlantic Composites em Salaunes, Adam em Santa Helena) e a silvicultura desempenham um papel significativo. No âmbito ambiental, destacam-se as questões relacionadas ao risco de incêndio e à captação de água .
Para caracterizar as viagens nesta área, a A'urba utilizou indicadores da Pesquisa de Mobilidade de Gironde de 2021, complementando-os com dados de celulares da Orange Flux Vision. O objetivo era "compreender melhor a realidade das necessidades, os volumes envolvidos e as origens-destinos". "Usamos todos os dados possíveis para objetivar os fluxos e obter uma imagem precisa", afirma Simon du Moulin de Labarthète, diretor da A'urba .
O documento registra de 10.000 a 25.000 viagens diárias entre a metrópole e o corredor, dependendo da época do ano. A média é de 13.400 viagens. 3.000 delas são de ou para Saint-Médard-en-Jalles e Saint-Aubin-de-Médoc. O trecho Metrópole/Salaunes/Sainte-Hélène atrai de 4.000 a 5.000 viagens por dia, durante todo o ano. Nos diagramas, a onda de tráfego intenso ocorre de maio a setembro, destacando o impacto da sazonalidade.
Na região oeste da Gironda, os motivos de viagem incluem principalmente compras (24%), deslocamento (22%), lazer (18%) e excursões escolares (8%). Localizada em Taillan-Médoc (na fronteira com Saint-Aubin), a escola secundária de Sud-Médoc, com seus 1.600 alunos, utiliza muitos veículos.
Tráfego na RD 6A A'urba observa que o tráfego está, em geral, reduzido na RD 6 (estrada Lacanau), embora reconheça uma deterioração nas condições de tráfego na aproximação da Bordeaux Métropole. "O aumento no tempo de viagem a partir do corredor pode estar relacionado à sobreposição de tráfego da RD 6 e da RD 1215 a jusante do desvio Taillan-Médoc", sugere a agência de planejamento urbano.

Design por Yellow Window Café
Até o momento, a oferta regional de transporte público na região está principalmente ligada à linha de ônibus 421, entre Bordeaux Saint-Jean e Lacanau-Océan. Com mais de 150.000 passageiros por ano, é uma das linhas mais movimentadas da Gironda. "No entanto, a participação do transporte público é muito maior no verão do que no inverno." O estudo destaca o potencial de uso e desenvolvimento da ciclovia Bordeaux-Lacanau. Isso não se limitaria à temporada de verão.
Às vezes, há lacunas entre sentimentos e cálculos. Nossos dados são usados para fornecer elementos tangíveis.
E a ligação ferroviária? Outros territórios foram pesquisados na França e no exterior. A A'urba não encontrou vestígios desse tipo de infraestrutura em um contexto semelhante ao da Métropole Lacanau-Bordeaux. Projetando para 2035, incorpora um boom populacional e de mobilidade. A hipótese de trabalho adotada: crescimento populacional de 30% e aumento de 15% nas viagens. Ao alocar uma participação modal de 7% ao transporte ferroviário, o VLT seria creditado com uma média de 1.080 viagens diárias, com picos de 2.015 passageiros por dia em certos fins de semana sazonais. Ao elevar essa participação modal para "10% maximalistas", refletindo um "efeito surpresa", a média diária chega a 1.540 passageiros.
Entre 400 e 600 milhões de eurosPara efeito de comparação, o bonde Nantes-Châteaubriant transporta 4.000 passageiros por dia. O da Baía de Cádiz (na Espanha) transporta diariamente 8.000 passageiros. "Mesmo um sistema de VLT parece superdimensionado em comparação com as necessidades", escreve a agência de planejamento urbano, estimando que o potencial de passageiros captados seja insuficiente. "Às vezes, há lacunas entre as percepções e os cálculos. Nossos dados servem para fornecer evidências tangíveis", argumenta Simon du Moulin de Labarthète.
Estimativas financeiras também estão sendo apresentadas. A reabertura da linha Caen-Flers em 2024 equivale a € 16,8 milhões por quilômetro. A extensão da linha C do bonde até Blanquefort (incluindo obras, terrenos e equipamentos) está anunciada a € 20 milhões por km; o bonde-trem de Mulhouse, em uma linha existente, a € 5,5 milhões por km.
Em relação à rota Bordeaux-Lacanau, o estudo sugere um custo de investimento (incluindo material rodante) entre € 400 e € 600 milhões, sabendo-se que as variações nas rotas causam flutuações na quilometragem e, portanto, no valor. "Não se trata de um número, mas de uma ordem de grandeza como primeira aproximação, com base em índices do parâmetro de referência", alerta o relator, que não afirma ter realizado um estudo de viabilidade. Ele acrescenta: "Se fosse decidido intensificar o serviço ao longo do corredor, o estudo defende mais o fortalecimento da oferta de transporte por ônibus do que um serviço mais pesado."
SudOuest