O problema das falhas de navegação GPS já está a perturbar a logística global de abastecimento de petróleo: desde petroleiros que aparecem numa pista de corrida de camelos até acidentes

Falhas na navegação por GPS estão se tornando um problema sério no transporte de petróleo em todo o mundo: desde petroleiros perdidos em uma pista de corrida de camelos até acidentes, desastres ambientais e interrupções na instalação de cabos submarinos. Partes em conflito estão recorrendo cada vez mais a esse método, interrompendo a navegação normal não apenas no Estreito de Ormuz, mas também em outros mares, incluindo o Vermelho, o Negro e o Báltico, aumentando o risco de colisões em rotas movimentadas.

Enquanto isso, as seguradoras estão se recusando a pagar indenizações ou aumentando os prêmios, o risco de colisões e desastres ambientais está crescendo, e os armadores são forçados a instalar proteção contra interferências que custa aproximadamente US$ 60.000 por embarcação, o que exige substituição semanal.

As principais causas de falhas na navegação GPS de embarcações podem ser sistemas de defesa aérea e sistemas de bloqueio forçado do sinal GPS por ruído. Nesses casos, os sinais reais são substituídos por falsos, o que leva à distorção da localização da embarcação. Em mapas eletrônicos, a embarcação pode ser exibida em terra, embora, na realidade, esteja navegando pelas águas, por exemplo, do Golfo Pérsico.

Essa substituição é difícil de detectar. O bloqueio de sinal é usado para forçar gradualmente os navios a seguirem a rota errada. Eventualmente, a falha pode levar a uma colisão, como aconteceu em 17 de junho no Estreito de Ormuz com dois petroleiros, o Front Eagle e o Adalynn. De acordo com o Escritório Hidrográfico Nacional do Paquistão, o impacto ambiental desse desastre foi um vazamento de óleo que cobriu uma área de 10 quilômetros quadrados.

A Bloomberg analisou 94.000 sinais de posição de 56 navios entre 1 e 24 de junho de 2025. Em 1.500 casos, eles se moveram para distâncias irreais ou para locais incomuns.

Por exemplo, em 24 de junho, o superpetroleiro Cume, de 296.000 toneladas, foi rastreado por dados de rastreamento de navios e localizado em terra firme, perto do Hipódromo de Camelos de Ras al-Khaimah, nos Emirados Árabes Unidos. Na mesma época, o superpetroleiro Jana saltou cerca de 241 quilômetros da costa da Arábia Saudita para terra firme no oeste do Irã, antes de retornar em menos de 24 horas.

Como resultado, a embarcação é forçada a mudar para o modo de controle manual, onde tudo depende da experiência e do profissionalismo do capitão, piloto e tripulação.

Quando uma falha de navegação é criada deliberadamente e causa um acidente, as seguradoras examinam esses casos com especial cuidado e podem se recusar a pagar o prêmio se acreditarem que a colisão ocorreu devido à falta de profissionalismo da tripulação.

“Do ponto de vista do seguro, proprietários e capitães devem sempre seguir os procedimentos adequados. Se algo der errado e a tripulação ignorar sinais de interferência ou agir incorretamente, a seguradora poderá contestar a indenização”, disse Stamatis Tsantanis, presidente e CEO das empresas globais de transporte marítimo Seanergy Maritime Holdings e United Maritime.

Falhas de navegação são registradas não apenas no Oriente Médio, mas também nos Mares Negro e Báltico, onde sistemas de contramedidas de radar são usados ​​para proteção contra drones. Assim, em maio, foram registrados 352 casos em Primorsk quando navios foram exibidos na ilha em vez de águas marítimas, embora tais casos não tenham sido registrados no primeiro trimestre de 2025.

A interferência eletrônica afeta não apenas navios que transportam mercadorias, mas também trabalhos de engenharia subaquática. Interrupções nos sinais de navegação de navios reduzem a precisão dos trabalhos de engenharia durante a instalação de cabos ou oleodutos submarinos, afirma um engenheiro de um projeto de gás turco no Mar Negro.

Uma solução para o problema pode ser comprar e instalar dispositivos anti-interferência de nível militar. Mas importá-los exige uma licença especial, e o custo é próximo a US$ 60.000. Além disso, a interferência acaba desativando esses dispositivos, que precisam ser substituídos, às vezes até semanalmente.

O bloqueio de GPS pode deixar de ser um problema global com a introdução generalizada de inteligência artificial em sistemas de navegação. De acordo com Bob Harward, ex-comandante adjunto do Comando Central dos EUA, novos sistemas de IA capazes de identificar locais com alta precisão permitirão que navios dispensem GPS e comunicações no futuro, fornecendo valiosos recursos antibloqueio.