Автопроизводители получат больше времени для достижения климатических целей ЕС

В связи с угрозой штрафов за выбросы CO2 европейским автопроизводителям дается больше времени для выполнения климатических целей ЕС. Европейский парламент проголосовал в Страсбурге за соответствующее послабление. Государствам ЕС еще предстоит официально одобрить это решение, однако в среду они уже проголосовали за отсрочку. В четверг депутаты парламента поддержали запрет на использование двигателей внутреннего сгорания в новых автомобилях с 2035 года.

Таким образом, оба учреждения следуют предложению Комиссии ЕС о том, что предельные значения больше не должны соблюдаться ежегодно, а компаниям дается на это три года. Если VW, Mercedes, BMW или другие компании превысят целевые показатели в этом году, им не придется автоматически платить. Они могут вообще избежать штрафов, если в течение следующих двух лет превысят правила ЕС.

Автомобильная промышленность рассматривает решение как важный шаг

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) рассматривает отсрочку как важный первый шаг. «Политическое действие означает не только постановку целей, но и создание условий для их достижения», — заявила президент ассоциации Хильдегард Мюллер Немецкому информагентству. Рамочные условия во многих областях неадекватны, и цели в целом следует сделать более гибкими.

Учитывая глобальные проблемы и нынешний вялый спрос на электромобили, необходимы дальнейшие действия и обсуждения. Мюллер привел примеры, включая расширение инфраструктуры зарядных станций, цены на электроэнергию, поставки полупроводников и производство аккумуляторов. Нельзя больше игнорировать международную конкурентоспособность этого места.

Почему грозят штрафы

Предпосылкой для надвигающихся санкций для и без того испытывающей трудности отрасли являются ограничения на парк автомобилей, которые допускают средний уровень выбросов CO2 на автомобиль. В начале года эти правовые требования ужесточились.

Этот предел не должен превышаться в среднем по всем транспортным средствам, зарегистрированным в ЕС в данном году. Производители должны платить штраф за чрезмерные выбросы CO2. Поскольку, помимо прочего, продажи электромобилей не развиваются так, как прогнозировалось ранее, автопроизводители могут существенно превысить установленные лимиты.

Автомобильная промышленность под давлением

Сектор, который особенно важен для экономики Германии, находится под давлением. Производители все чаще сталкиваются с конкуренцией со стороны компаний из Китая и США. Там компании быстрее перешли на электромобильность.

Кроме того, в настоящее время автопроизводители серьезно страдают от торгового конфликта с США. В начале апреля вступили в силу 25-процентные пошлины на автомобили и автозапчасти, введенные президентом США Дональдом Трампом.

Соединенные Штаты являются одним из важнейших торговых партнеров немецкой автомобильной промышленности: по данным Федерального статистического управления, США импортировали больше автомобилей, чем любая другая страна, что составляет 13,1 процента экспорта. В 2024 году в Северной Америке было продано почти каждое третье авто Porsche и каждое шестое авто BMW, тогда как на долю VW, Audi и Mercedes-Benz пришлось по 12–15 процентов.

Однако на немецком рынке ситуация также напряженная. По данным Федерального управления автомобильного транспорта, в прошлом году в Германии было зарегистрировано около 2,8 млн новых автомобилей. Это примерно на один процент меньше, чем в предыдущем году, и примерно на четверть меньше, чем в 2019 году — последнем году перед пандемией коронавируса.

Транспорт — проблемный ребенок, когда речь идет о защите климата

В транспортном секторе достигнут значительно меньший прогресс в защите климата по сравнению с другими сферами. По данным аналитического центра Agora Energiewende, выбросы от транспорта в Германии сократились на два миллиона тонн по сравнению с предыдущим годом. Однако это связано со снижением объемов грузового транспорта из-за экономического спада.

«Ограничение выбросов CO2 для транспортного парка является важнейшим инструментом защиты климата в транспортном секторе и доказывает свою эффективность», — заявил Феликс Кройциг из Потсдамского института исследований воздействия на климат. Это особенно заметно на примере того, что автопроизводители все чаще предлагают электромобили по более низким ценам, чтобы добиться более высокой стоимости. Гибкость означает увеличение выбросов CO2. Кройциг был членом Консультативного совета по защите климата бывшего министра транспорта Фолькера Виссинга и является членом Консультативного совета по устойчивому развитию Mercedes.

АПА/ДПА