Электронное топливо: стратегическая возможность, требующая действий. Cleantech для Iberia, ECODES, T&E

Очевидно, что декарбонизация в авиационном и морском секторах — непростая задача. Поскольку эти виды транспорта чрезвычайно тяжёлые, прямая электрификация в некоторых случаях нецелесообразна. Декарбонизация средне- и дальнемагистральных самолётов, а также крупнотоннажных судов на открытых и межокеанских маршрутах, несомненно, является одной из важнейших задач энергетического перехода, в который мы вступаем как общество.

Для снижения выбросов парниковых газов в этих секторах требуется как минимум разработка новой альтернативы ископаемому топливу. Более того, эта альтернатива должна быть достаточно энергоёмкой, чтобы обеспечивать энергией корабли и самолёты, масштабируемой для удовлетворения потребностей этих секторов и, конечно же, по-настоящему устойчивой и углеродно-нейтральной.

Интуитивно передовое биотопливо может показаться хорошим решением. Однако мы знаем, что его доступность крайне ограничена, что за его использование ведётся жёсткая межотраслевая конкуренция (химическая, нефтехимическая, пищевая и т.д.), и, что ещё серьёзнее, его дефицит привёл к масштабному мошенничеству, связанному с импортом энергоносителей и продовольственных культур в больших объёмах из разных уголков мира.

Потенциал электронного топлива

Следовательно, ввиду ограниченной роли по-настоящему устойчивого биотоплива в декарбонизации этих секторов, единственными видимыми решениями являются синтетические виды топлива для авиации и судоходства в сочетании с мерами по сокращению спроса. Это топливо, создаваемое с нуля с использованием дополнительной возобновляемой электроэнергии путём электролиза воды для получения водорода (так называемого зелёного водорода). Этот безэмиссионный электролитический водород затем смешивается с другой молекулой, обычно CO₂, для синтеза топлива с нулевыми выбросами в течение всего его жизненного цикла.

В этом контексте, вызванном энергетическим кризисом, последовавшим за вторжением России на Украину в 2022 году, инициатива RePowerEU ознаменовала начало нового направления в области экологии и энергетической безопасности, основанного на использовании экологически чистых производных водорода. Европейский союз приступил к работе: он внедрил синтетическое топливо (RFNBO в жаргоне ЕС) и установил целевые показатели поставок, пересмотрев Директиву о возобновляемых источниках энергии (RED III) и правила RefuelEU Aviation и FuelEU Marine, установив конкретные целевые показатели потребления для каждого сектора.

Однако на дворе 2025 год, и любой мало-мальски информированный наблюдатель знает, что мы все еще далеки от того, чтобы превратить синтетическое топливо в реальность в коммерческих масштабах до 2030 года.

Пробелы в финансировании и регулировании

Для успешного внедрения этих новых экологичных видов топлива крайне важно наличие чётких и стабильных правил на период после 2030 года, достаточного количества точек подключения к электросети для обеспечения производственных предприятий и адекватной заправочной инфраструктуры в портах. Эти элементы необходимы для обеспечения уверенности инвесторов и ускорения внедрения этих по-настоящему устойчивых решений.

На данный момент финансирования не хватает. Частные инвесторы, столкнувшись с неопределённостью законодательства, по-прежнему не доверяют европейскому плану. Государственная поддержка со стороны ЕС, предоставляемая через Европейский водородный банк, не покрывает структурный разрыв, обусловленный стоимостью эксплуатации подобной установки. Важно помнить, что это новая, незрелая технология, и она потребует государственной поддержки.

Хотя эта необходимость была признана в США (через Индивидуальный пенсионный фонд) или в Китае (через государственный долг), в Европе проектам по-прежнему не хватает финансирования для начала реализации.

Европа: между амбициями и реальностью

Вместо того чтобы отдать приоритет стратегическому и локализованному использованию зеленого водорода — тому, что оказывает наибольшее влияние на промышленную декарбонизацию, — Европа выбрала максималистское видение водородной экономики, объявив о целях использования 20 миллионов тонн водорода к 2030 году, отчасти под влиянием логики природного газа и его традиционной роли как «энергоносителя».

Акцент сместился с фундаментальных принципов: создания мощных промышленных экосистем, ориентированных на приоритетный и жизнеспособный спрос. Сегодня развитие всей этой экосистемы, а вместе с ней и эффективность европейского подхода, находится под вопросом.

Хотя прогресс ЕС неоспорим, пришло время ускорить переход. Предпринятые на сегодняшний день усилия, такие как RED III и план RePowerEU, показывают, что этот путь возможен, но крайне важно укрепить механизмы промышленного финансирования и адаптировать нормативно-правовую базу для более быстрого масштабирования решений.

Необходимо срочно задействовать стратегические рычаги

Окно возможностей остается открытым: расстановка приоритетов в стратегических проектах, упрощение разрешений и обеспечение четких стимулов могут сыграть решающую роль в это решающее десятилетие.

Например, представляется необходимым внедрить контракты на разницу цен (CfD) в рамках Европейского банка водорода и/или интегрировать их в такие инициативы, как немецкий Глобальный банк водорода (Global H₂ Bank). Установление определённой и предсказуемой цены с введением посредника снизило бы риски как для производителей, так и для покупателей, что позволило бы найти долгожданного покупателя и способствовало бы заключению среднесрочных контрактов, необходимых заводам для гарантии их жизнеспособности.

Параллельно с этим испанское правительство, вероятно, через IDAE, должно использовать инструменты PERTE для усиления поддержки OPEX, вдохнув новую жизнь в эти проекты на ранних этапах их работы, когда затраты наиболее высоки, а спрос еще не консолидировался.

Испания на перекрестке лидерства

В 2025 году секторы авиации и морского судоходства, несомненно, являются лучшими кандидатами на развитие экосистемы электротоплива. Однако проекты, строительство которых до ввода в эксплуатацию занимает не менее трёх-четырёх лет, по-прежнему не имеют необходимых гарантий для принятия окончательного инвестиционного решения.

Поэтому крайне важно создать площадку для совместного анализа между государственными учреждениями, представителями промышленности и организациями гражданского общества, чтобы преодолеть барьеры, мешающие Испании стать европейским лидером в этом секторе. Подписавшиеся под этой статьей готовы продвигать создание секторальных путей, и мы уже начали это делать. Мы надеемся, что государственные органы также готовы активизировать свои действия.

Подписавшиеся:

Чистые технологии для Иберии (платформа, которая продвигает инновации в области чистых технологий, чтобы позиционировать Пиренейский полуостров как лидера в экологическом переходе Европы)

ЭКОДЕС (независимый фонд, базирующийся в Испании, продвигающий устойчивое развитие посредством партнерства между государственным, частным и социальным секторами)

ЧАЙ (Европейская организация, выступающая за эффективную политику декарбонизации транспорта и снижения его воздействия на окружающую среду)

О @CDOverde

Green Opinion Makers #CDO — это коллективный блог, координируемый Артуро Лареной , директором EFEverde.

Эту колонку можно свободно воспроизводить со ссылкой на ее авторов и EFEverde.

Другие форумы Green Opinion Makers (#CDO)

Этот блог «зеленого инфлюенсера» стал финалистом премии Orange Journalism and Sustainability Awards 2023 в категории «новые форматы».