Çevre: Elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlara göre çok daha az kirletici, araştırma doğruluyor

"Tam bir felaket." Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) çatısı altında birleşen Avrupalı otomobil üreticileri, AB'nin sektöre yönelik karbonsuzlaştırma stratejisini ve özellikle de kendi kara lekelerini, yani 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklamayı amaçlayan düzenlemeyi böyle tanımladılar.

İkincisinin öne sürdüğü birçok argüman arasında, bir tanesi sürekli olarak dile getiriliyor: Tüm yaşam döngüsü göz önüne alındığında, elektrikli otomobil artık çevre için o kadar da verimli değil. Ancak, Avrupa'nın bu yöndeki yasal düzenlemeleri, iklim hedeflerine tam olarak uymak için yapıldı. Hatırlatmak gerekirse, 2019 yılında karayolu taşımacılığı AB'nin emisyonlarının neredeyse beşte birini oluşturuyordu ve bunun %61'i özel araçlardan kaynaklanıyordu.

Ancak bu argüman artık geçerliliğini yitirmiş olabilir... Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICTT) tarafından 9 Temmuz'da yayınlanan bir araştırmaya göre, elektrikli otomobiller içten yanmalı motorlu modellere göre dört kat daha az sera gazı salıyor. Yazarlar Marta Negri ve Georg Bieker, her bir otomotiv teknolojisi için "beşikten mezara" emisyonlarını değerlendirdi. Yazarlar, "Analiz, araç ve akü üretimi ve geri dönüşümü, yakıt ve elektrik üretimi, yakıt tüketimi ve bakımdan kaynaklanan sera gazı (GHG) emisyonlarını kapsıyor" diye uyarıyor.

Dieselgate dolandırıcılığını ortaya çıkaran sivil toplum örgütü ICCT, benzinli veya dizel araçların tüm yaşam döngüleri boyunca kilometre _başına 235 gram CO2 saldığını, elektrikli araçların ise kilometre başına 63 gram CO2 saldığını (hibrit araçlar için 188, plug-in hibrit araçlar için 163), yani "üretimleri hesaba katıldığında bile %73 daha az sera gazı salımı" olduğunu tahmin ediyor.

Çünkü elektrikli bir otomobilin üretiminin, özellikle bataryanın üretimi (nadir toprak elementlerinin çıkarılması, batarya hücrelerinin üretimi vb.) nedeniyle benzinli bir otomobile kıyasla çok daha fazla kirletici olduğu doğrudur. Ancak ICCT araştırmasına göre, "bu ek emisyonlar, ilk iki yılda yaklaşık 17.000 km kullanımdan sonra fazlasıyla telafi edilmektedir."

Ayrıca, elektrikli araçlar tarafından tüketilen elektriğin kaynağı da hesaba katılmalıdır. ICCT, önümüzdeki yıllarda AB'nin derinlemesine karbonsuzlaştırılmasına yönelik bir senaryo olan Ortak Araştırma Merkezi'nin (JRC) POTEnCIA CETO modelini dikkate alarak 63 g/km'lik bir tahmine ulaşmaktadır. STK'nın hesaplamalarına göre, karışım yalnızca yenilenebilir ve/veya karbonsuzlaştırılmış enerjiden oluşursa, bu rakam 52 g/km'ye düşebilir; tıpkı Fransa'da olduğu gibi.

Ancak çalışma, elektrikli araçların ince partikül emisyonlarını hesaba katmıyor: Akünün ağırlığı nedeniyle, elektrikli araçlar genellikle daha geniş lastiklerle donatılıyor ve bu lastikler yola sürtündüğünde solunum ve kalp-damar sağlığı için son derece zararlı olan ince partiküller salıyor. Ancak, Ademe tarafından 2022 yılında yapılan bir araştırma , "uzun menzilli elektrikli araçlar ile egzozdan neredeyse hiç partikül salmayan mevcut yeni termik araçlar arasında toplam partikül emisyonlarında önemli bir fark olmadığını" belirtiyor.