Avrupa otomotiv endüstrisi, 2035 yılına kadar içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılması hedefinde olası bir revizyon konusunda ikiye bölünmüş durumda.

Ana Tuñas Matilla

Avrupa Birliği'nin, AB içinde 2035 yılından itibaren içten yanmalı araçların satışını yasaklama kararının gözden geçirilmesi olasılığı, hafif karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasını hızlandırmak için elektrikli araçları teşvik etmeye çalışan şirketler ile değişime direnen ve tek bir teknolojiye güvenmenin hata olduğunu söyleyen şirketler arasındaki uçurumu yeniden açtı.

Her iki sektör de 12 Eylül'de yapılması planlanan Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceğine ilişkin stratejik diyalog öncesinde hamleler yapıyor.

Arka planda, sıfır net CO₂ emisyonuna sahip (sadece egzoz borusundan çıkan değil, tüm yaşam döngüsünü hesaba katarak) ve içten yanmalı motorlarda (benzin ve dizel) kullanılabilen fosil olmayan yakıtlar geliştiren elektrik şirketleri ile petrol şirketleri arasındaki mücadele var.

Bunu incelemenin lehinde olan büyük "geleneksel" markalar

Bu konuda ilk adımı atanlar, sırasıyla Avrupa otomobil üreticileri ( ACEA) ve tedarikçileri ( CLEPA ) başkanları Ola Källenius ve Matthias Zink oldu. Bunlar, Ağustos ayı sonunda Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e bir mektup göndererek, otomotiv dönüşümünde "kapsamlı ve pragmatik" bir siyasi planla, mevcut jeopolitik, ekonomik ve piyasa gerçeklerine uyum sağlayacak bir "düzeltme" çağrısında bulundular.

Källenius ve Zink aynı zamanda Mercedes-Benz ve Schaeffler'in Şanzıman ve Şasi iş kolunun da başındalar.

Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall, Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge ve RAM), Antonio Filosa ve BMW CEO'su Oliver Zipse de son günlerde 2035 hedefine açıkça karşı çıktılar.

Her ne kadar hepsi 2050 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu otomobil satma hedefine bağlılıklarını sürdürseler de, 2030 yılına kadar CO₂ emisyonlarını %55 oranında azaltma ve 2035 yılından itibaren yalnızca yeni sıfır emisyonlu araçların satılmasını sağlama gibi ara hedeflerin gerçekçi olmadığını savunuyorlar.

Elektrikli aracın bakımını savunan 150'den fazla üst düzey yönetici destek veriyor.

Öte yandan, Avrupa'daki tüm elektrikli araç değer zincirindeki 150'den fazla şirketin üst düzey yöneticileri de Von der Leyen'e açık bir mektup göndererek, kendisinden AB'nin otomobil ve kamyonetler için 2035 sıfır emisyon hedefine "kararlı bir şekilde durmasını ve geri adım atmamasını" ve elektrikli mobilite alanında Avrupa liderliğini pekiştirmek için daha cesur adımlar atmasını istedi.

Mektupta elektrikli otomobil üreticilerinin ( Volvo veya Polestar) , Avrupa'daki pil üreticilerinin ( Verkor, Samsung, LG Energy ), şarj sağlayıcılarının ( Fasted, IONITY, Alpitronic ), malzeme tedarikçilerinin ( Talga, Orano, Rock Tech Lithium) ve elektrik şirketlerinin ( Iberdrola, EDP ) üst düzey yöneticileri yer aldı.

Çağrıları , 2035 sıfır emisyon hedefinin geciktirilmemesi veya zayıflatılmaması, Avrupa'nın elektrikli mobilite alanındaki küresel yarışta rekabet gücünü garanti altına almak için daha güçlü endüstriyel ve talep yönlü politikaların teşvik edilmesi yönünde.

Bunu korumak için argümanlar

2035 hedefine ulaşılmasını savunanlar, bu hedefe ulaşmak için Avrupa genelinde yüz milyarlarca avroluk yeni yatırımın harekete geçirildiğini savunuyor: Fransa ve Almanya'daki piller için devasa fabrikalardan, Slovakya ve Belçika'daki yenilenmiş veya yeni otomobil fabrikalarına, genişletilmiş şarj altyapısına ve elektrik şebekelerinde önemli iyileştirmelere kadar.

Şimdi geri adım atmanın yatırımcı güvenini zedeleyeceği, ivmeyi yavaşlatacağı ve küresel rakiplere uzun vadeli avantaj sağlayacağı konusunda uyarıyorlar.

Çin gibi bölgeler elektrik enerjisine daha hızlı ve daha stratejik bir odaklanmayla geçiş yaptı ve ilerlemeye devam edecek. Avrupa'nın şu anki tereddütünün, odak noktasını 2035'in ötesine, daha az verimli geçiş teknolojilerine genişletmek de dahil olmak üzere, daha fazla bağımlılık ve küresel etki kaybı riski taşıdığını savunuyorlar.

Bunu önlemek için, pil üretimini ölçeklendirmek, hammaddeleri güvence altına almak ve tedarikçi dönüşümünü desteklemek için çok daha güçlü bir endüstriyel strateji; elektrikli araçlara geçişte vatandaşları desteklemek için tüm Üye Devletlerde akıllı ve tutarlı teşvikler; ve şarj altyapısının dağıtımını hızlandırmak çağrısında bulunuyorlar.

Geciktirmek için argümanlar

Hedefin revize edilmesini isteyenler, elektrik pili değer zinciri boyunca neredeyse tamamen Asya'ya bağımlı olunması ve AB içindeki üretim maliyetlerinin daha yüksek olması nedeniyle kendilerinden "elleri bağlı" bir şekilde dönüşüm istendiğinden yakınıyor.

Değişimin bir seçenek olabilmesi için , şarj için daha düşük enerji maliyetleri, satın alma sübvansiyonları, vergi indirimleri ve kentsel alana elverişli erişim gibi "çok daha iddialı, uzun vadeli ve tutarlı" talep teşviklerine ihtiyaç vardır.

Mektupta, Avrupa'nın otomotiv endüstrisine yönelik dönüşüm planının idealizmin ötesine geçmesi ve mevcut endüstriyel ve jeopolitik gerçekleri dikkate alması gerektiği belirtiliyor. "2030 ve 2035 için otomobil ve kamyonetler için katı CO₂ hedeflerine ulaşmak, günümüz dünyasında artık mümkün değil."

Ona göre, karayolu taşımacılığındaki mevcut CO₂ azaltma yörüngesinin, endüstriyel rekabet gücünü, sosyal uyumu ve tedarik zincirlerinin stratejik dayanıklılığını korurken AB iklim hedeflerini karşılamasını sağlamak için yeniden kalibre edilmesi gerekiyor. atm/al