Dizel günleri sayılı mı? Hindistan 2040'a kadar büyük LNG kamyon genişlemesini hedefliyor
Öte yandan Çin, 6 bin akaryakıt istasyonu ağıyla halihazırda 8 lakh LNG kamyonunu geçti.
Yeni Delhi: Hindistan'ın sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kamyon nüfusunun, Petrol ve Doğal Gaz Düzenleme Kurulu'nun (PNGRB) İyi-Gitmek (GtG) senaryosuna göre 2024 mali yılında yaklaşık 700 kamyondan 2040 yılına kadar yaklaşık 2 lakh'a ve yüksek büyümeli İyi-En İyi (GtB) senaryosuna göre 5 lakh'a çıkması öngörülüyor. Buna karşılık, Çin 6.000 yakıt ikmal istasyonundan oluşan bir ağ ile 8 lakh LNG kamyonunu çoktan geçti. PNGRB tarafından yürütülen talep değerlendirme çalışmasına göre Hindistan, yük taşımacılığı sektöründe dizel tüketimini ve karbon emisyonlarını azaltmak için önümüzdeki 15 yıl içinde uzun mesafeli kamyon filosunun üçte birini LNG'ye dönüştürmeyi hedefliyor. LNG'nin kamyonculuk sektöründeki mevcut penetrasyonu sınırlı kalmaya devam ediyor ve 2024 mali yılı itibarıyla sadece 20 istasyon ve 700 kamyon faaliyet gösteriyor. Raporda, dizel yakıtlı karayolu yük taşımacılığının Hindistan'ın lojistik payının yaklaşık %65-70'ini oluşturduğu ve karayolu taşımacılığı emisyonlarının %35-40'ına katkıda bulunduğu belirtiliyor. Raporda, "Paydaş istişarelerine ve altyapı görünümüne dayanarak, LNG kamyon sayıları GtG senaryosunda 2030 yılına kadar 30.000'e, GtB senaryosunda ise 50.000'e yükselebilir. 2040 yılına kadar bu sayılar sırasıyla 2 lakh ve 5 lakh'a daha da yükselebilir" denildi. Çalışma, günde 320 km seyahat ve ortalama 3,2 km/kg kilometre varsayılarak kamyon başına günlük LNG tüketimini 131,4 scmd olarak tahmin ediyor. Buna karşılık, Çin'in LNG kamyon ekosistemi önemli ölçüde daha büyük olup, halihazırda konuşlandırılmış 8 lakh'tan fazla kamyon ve faaliyette yaklaşık 6.000 LNG istasyonu bulunmaktadır. PNGRB raporu, Çin'in bu ölçeğe, fiyatlandırma desteği, özel üretim hatları ve kapsamlı yakıt altyapısı içeren destekleyici bir ekosistem oluşturarak ulaştığını vurgulamaktadır. Avrupa'da yaklaşık 80.000 LNG kamyonu ve 525 istasyon bulunurken, ABD filosunda 250 istasyona sahip 35.000 LNG kamyonu bulunmaktadır. Hindistan'ın LNG hamlesi, hükümetin ilk aşamada 50 LNG istasyonu açma yetkisiyle başladı. Sektörden gelen geri bildirimler, daha geniş bir benimsemeyi desteklemek için 1.000 istasyona kadar genişlemenin gerekeceğini gösteriyor. Raporda ayrıca paydaşların yerel LNG üretimini teşvik etme, vergi muafiyetleri, LNG araçları için yol ücretlerinden muafiyet ve yakıt fiyatlarını istikrara kavuşturmak için yerel gaz tahsisi önerilerine de yer veriliyor. PNGRB, mevcut piyasa koşulları altında, teslim edilen gemide (DES) fiyatlar MMBtu başına 9 doların altında kalırsa LNG'nin ekonomik olarak uygulanabilir olmaya devam ettiğini belirtti. LNG için ekonomik durum, yaşam döngüsü maliyetleri ve emisyon faydaları hesaba katıldığında iyileşiyor, ancak ölçek, tedarikte tutarlılık ve politika desteği kritik önemini koruyor. Hindistan'ın LNG kamyonlarının toplam kamyon satışlarındaki payı şu anda ihmal edilebilir düzeyde kalırken, Çin'in nüfuz oranı yüzde 10'u aşıyor. Çalışma, Hindistan'ın bu açığı kapatmak için mali teşvikler, üretim ölçeklendirmesi ve altyapı dağıtımının bir kombinasyonuna ihtiyaç duyacağını öne sürüyor. Çin'in başarısını tekrarlamak için özel LNG koridorlarına ve OEM desteğine odaklanan politika çerçeveleri elzem kabul ediliyor.
