Diese jungen Leute, die ihre Autos (immer noch) lieben

Während Umweltthemen heute einen zentralen Platz in der Diskussion und der Vorstellungswelt einnehmen und Städte die sogenannte sanfte Mobilität fördern, wird das Auto von den jüngeren Generationen selbst oft kritisiert. Dennoch hängen viele weiterhin fest daran. Zwar ist die Zahl der Fahrprüfungen bei den unter 30-Jährigen zurückgegangen , doch laut INSEE besaßen 2018 noch 72,6 % der 16- bis 24-Jährigen ein Auto.

Diese Bindung variiert jedoch stark, insbesondere je nach geografischem Kontext. Während junge Menschen auf dem Land das Auto oft als unverzichtbares Alltagsbedürfnis empfinden, beschreiben Stadtbewohner es eher als zusätzliche Einschränkung. Für diejenigen, die daran hängen, stellt das Auto im Gegenteil einen privilegierten Raum für persönliche Emanzipation, ein Versprechen von Freiheit und einen intimen Raum dar, in dem soziale Identität entwickelt wird.

Wie erleben diese jungen Menschen heute diese scheinbar paradoxe Bindung?

Zwischen praktischer Notwendigkeit und Symbol der Emanzipation

Wie der Schweizer Soziologe Vincent Kaufmann erklärt, wird das Verhältnis zur alltäglichen Mobilität maßgeblich von sozioökonomischen Merkmalen sowie der verfügbaren Infrastruktur beeinflusst.

Tatsächlich zeigt meine Forschung eine deutliche Ungleichheit zwischen städtischen und ländlichen Gebieten. Diese Beobachtung wird auch durch eine Studie des Nationalen Instituts für Jugend- und Volksbildung gestützt, die besagt, dass die Führerscheinquote umso höher ist, je kleiner das städtische Gebiet ist.

In manchen ländlichen Gegenden scheint das Auto daher das einzig verlässliche Mittel zu sein, um die Anforderungen des modernen Lebens zu erfüllen: zur Arbeit zu fahren, den Unterricht zu besuchen, Freunde zu treffen oder abends auszugehen. Dies ist eine Beobachtung, die die Teilnehmer der Studie , die ich im Rahmen meiner Abschlussarbeit durchgeführt habe, berichteten:

„Es ist immer noch sehr praktisch, um zur Arbeit zu fahren oder was auch immer. Und selbst wenn ich zu meinen Eltern zurückfahre, wenn ich irgendwo hin will, Freunde treffen oder was auch immer, habe ich mein Auto. Denn bei meinen Eltern wohne ich nicht in der Stadt. Das ist auch so, Stadtmenschen haben weniger Bedarf. Ich lebe auf dem Land, also wenn man irgendwo hin will, braucht man sowieso das Auto“ (Tiffène, 22, Einwohnerin einer Kleinstadt im Nordosten Frankreichs).

Darüber hinaus stellt das Auto für viele der befragten jungen Menschen einen wesentlichen Schritt in Richtung Autonomie dar:

„Es stimmt, Autofahren, ein Auto zu haben, einen Führerschein zu besitzen, das gibt einem ein Gefühl der Unabhängigkeit. Man lässt die Teenagerjahre hinter sich“ (Romain, 25, Paris).

Der Erwerb eines Führerscheins wird als wahrer zeitgenössischer Übergangsritus im Sinne von Arnold Van Gennep angesehen. Der Führerschein umfasst drei Phasen des Ritus:

• Trennung (des Einzelnen von seiner Gruppe, insbesondere bei Straßenverkehrs- und Fahrstunden),
• Liminarität (Zeitraum zwischen dem Bestehen des Kodex und der Fahrprüfung),
• dann Zusammenschluss mit der Gruppe der vom Staat, der Familie und Gleichgestellten anerkannten Fahrer.

Ein Führerschein ist jedoch eine kostspielige Investition in Zeit und Geld. Zudem wird er manchmal eher als soziale Verpflichtung denn als echte individuelle Entscheidung angesehen. Wer einen Führerschein hat, ruft an, wenn man umzieht, fährt im Urlaub und darf nicht trinken (obwohl viele diese Regel brechen).

Selbst wenn sie in städtische Gebiete ziehen, behalten manche Jugendlichen vom Land häufig dieses „gefühlte Bedürfnis“ nach einem Auto, einem bleibenden Symbol ihrer hart erkämpften Unabhängigkeit.

Das Auto ist auch ein intimer Ort, eine mobile Kapsel, in der sich junge Menschen ihren persönlichen Freiraum für die täglichen Fahrten schaffen. Musik hören, plaudern, weinen, trinken, rauchen oder sogar Sex haben: All diese Praktiken offenbaren diese intime Aneignung des automobilen Raums.

„In meinem Auto höre ich Musik, rauche Zigaretten, chatte und telefoniere manchmal. Als ich jünger war, saßen wir mit der Freisprecheinrichtung irgendwo mit dem Auto, wo man eine schöne Aussicht hatte, und rauchten Joints und so. Ich habe auch im Auto geschlafen, gegessen und Sex gehabt.“ (Marie, 24, Pau).

„Ich gehe zu meinem Auto und bleibe in meinem Auto … es ist etwas, das mir gehört, in dem ich mit mir selbst sein kann“ (Samuel, 23, Einwohner einer Kleinstadt im Südwesten Frankreichs).

Das Auto wird so zu einem diskreten Rückzugsort, einer Verbindung zwischen der Intimität des Zuhauses und der Außenwelt. Darüber hinaus bietet es jungen Menschen durch das Fahren eine vorübergehende Flucht vor sozialen und familiären Zwängen. Diese Intimität wird oft durch symbolische Personalisierung verstärkt: Aufkleber, vertraute Gegenstände, eine vom Fahrer gewählte Klangkulisse usw.

Über die Umweltverschmutzung hinaus besteht das Risiko, als „Idiot“ wahrgenommen zu werden

Diese automobile Freiheit steht jedoch unter Druck. Trotz der Begeisterung für das Auto wird es aus verschiedenen Gründen stigmatisiert. Erstens, weil es die Umwelt belastet, wie Jean-Pascal Assailly, Psychologe und Experte des Nationalen Rates für Verkehrssicherheit, betonte . Zweitens, weil es sichtbare wirtschaftliche Ungleichheiten schafft. In ländlichen Gebieten sind die Menschen am stärksten gefährdet: Sie sind oft zu Fuß unterwegs .

Schließlich birgt die Bindung an das Auto auch soziale Risiken, insbesondere das Stigma, das mit erniedrigenden Darstellungen wie denen des „ Jacky “ oder des „ Kéké “ einhergeht. Das heißt, jemand, der die Kontrolle über sein Image verloren hat und es übertreibt.

Diese jungen Menschen, die ihr Auto lieben, befinden sich daher oft in einem komplexen Paradoxon zwischen dem Vergnügen am Fahren, dem zeitgenössischen Zwang zur Mobilität und den ökologischen und sozialen Risiken ihres Verhaltens.

Diese Ambivalenz unterstreicht, wie wichtig das Auto nach wie vor als Instrument der Identitätsstiftung dient. Und das trotz der vielen damit verbundenen Risiken: dem Risiko, das Gesicht zu verlieren, dem Risiko, zu sterben, und – heute mehr denn je – dem Risiko, den Planeten zu schädigen.

Für manche junge Menschen, insbesondere außerhalb der Großstädte, ist das Auto letztlich eine Art „Reisepass“ ins Erwachsenenleben. Sie erhalten ihren Führerschein wie ein Diplom, feiern ihn und zeigen sich hinter dem Steuer. Dieser Übergangsritus öffnet ihnen die Türen zu einem größeren Tätigkeitsfeld, längeren Arbeitszeiten und neuen sozialen Kontexten.

Gleichzeitig ist man sich aber auch der damit verbundenen Kosten bewusst: natürlich der Treibstoff- und Versicherungspreise (der Anteil der für den Verkehr aufgewendeten Mittel junger Menschen beträgt fast 18 % ), aber auch des CO2-Fußabdrucks und der moralischen Bedenken.

Diese Spannung zwischen gewünschter Mobilität und auferlegter Verantwortung bringt das Dilemma unserer Zeit auf den Punkt: Wie können wir hinter dem Steuer weiterhin „wir selbst werden“, ohne zur Erschöpfung unseres Planeten beizutragen?

Die Antworten können nicht nur technischer Natur sein (Elektrifizierung, Fahrgemeinschaften) oder einfach abstrakte Gebote der Sparsamkeit. Wir müssen die initiatorische und soziale Funktion des Automobils anerkennen und gleichzeitig sparsamere Nutzungsmöglichkeiten erfinden: ein feineres und flexibleres Netz öffentlicher Verkehrsmittel oder sogar Solidaritätsgaragen. Dabei handelt es sich um Gemeinschaftsgaragen, die es ermöglichen, das eigene Fahrzeug kostengünstiger zu warten. In Frankreich gibt es mittlerweile fast 200 davon.

Denn es ist wichtig zu verstehen, dass die Abgabe des Schlüssels für manche junge Menschen nicht nur eine utilitaristische Geste ist, sondern vielmehr den Verlust eines biografischen Aspekts. Dies ist die Voraussetzung für jede wirksame Politik.