Loire. SNCF-Strecke Saint-Étienne/Lyon: ein Projekt zur Verstärkung eines geschwächten Damms

Das Unwetter vom 17. Oktober 2024 sorgt noch immer für Schlagzeilen. Im vergangenen Herbst verursachte der anhaltende Regen im Giertal und im Pilat-Gebirge erhebliche Schäden. Doch seitdem sind weitere Probleme aufgetaucht. So auch in der Nähe von Tartaras, wo die Eisenbahnlinie zwischen Saint-Étienne und Lyon aufgrund eines neuen Erdrutsches unterbrochen wurde.

„Diese Strecke ist die meistbefahrene in Frankreich, den Verkehr in der Region Paris ausgenommen. Daher ist es nur richtig, die Arbeiten so schnell und so effizient wie möglich durchzuführen“, erklärt Didier Llorens, Betriebsleiter von SNCF Réseau. Und das Mindeste, was man sagen kann, ist, dass es sich um ein bedeutendes Projekt handelt.

Die Kosten dieser Verbesserungen, die sich auf geschätzte 5 Millionen Euro (einschließlich Studien) belaufen und vollständig von SNCF Réseau getragen werden, waren schon lange geplant, sollten aber erst im Jahr 2027 abgeschlossen sein. „Angesichts der realen Gefahr, die diese Situation darstellen könnte, haben wir uns entschieden, die Sanierung früher in Angriff zu nehmen“, fährt er fort.

Nach langen und sorgfältigen Bemühungen zum Schutz der Flora und Fauna haben die Arbeiter das Gelände vor knapp einer Woche in Besitz genommen. „Wir haben das Basislager an der Glattard Mill Road in der Gemeinde Tartaras eingerichtet. So können wir zwei nahegelegene Baustellen leichter erreichen, um in den Gebieten zwischen den Tunneln Cholet und France in den Gemeinden Trèves und Tartaras zu arbeiten.“

Der Eingriff war aufgrund der Nähe zur Bahnstrecke notwendig, die auf knapp fünf Meter geschätzt wird. „Die Zuggeschwindigkeit wurde auf diesem Abschnitt auf knapp 40 km/h reduziert. Dadurch können wir tagsüber arbeiten, ohne den Verkehr auf der Strecke zu unterbrechen“, fügt der Manager hinzu und präzisiert, dass „dies jedoch nicht ohne Folgen für den Fahrplan bleibt“. Auf einer Länge von 100 Metern wird eine Betonmauer errichtet, sowie eine Spritzbetonverkleidung, um eine Erosion des Bauwerks durch den Fluss zu verhindern. Am Fuß der Konstruktion sorgt ein durchgehendes Fundament unter dem Gier-Bett für mehr Stabilität.

In der zweiten Zone, 200 Meter flussabwärts, werden Anlagen zur Uferstabilisierung eingesetzt. „Es werden spezielle Anlagen installiert, um die volle Kapazität des Wasserlaufs wiederherzustellen“, erklärt Didier Llorens und fügt hinzu: „Zudem werden Steinbuhnen errichtet, um die Geschwindigkeit des Wassers zu verlangsamen und es auf die andere Seite zurückzuleiten.“

Es werden Verbesserungen zum Schutz der Flora und Fauna vorgenommen, insbesondere durch die Schaffung von Unterschlupfmöglichkeiten für Vögel wie den Eisvogel. Der Projektleiter kündigte an, dass die Arbeiten unter großer Vorsicht „gegen Ende September“ abgeschlossen sein sollten, um die mit der Gefahr weiterer Überschwemmungen verbundene Zeit zu vermeiden.