Rekordverdächtige Emissionen aus dem Seeverkehr in der EU im Jahr 2024

Brüssel – Laut einer Analyse der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E) stiegen die Treibhausgasemissionen des Seeverkehrs in der Europäischen Union im Jahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 13 % und erreichten damit den höchsten Stand seit Einführung der Berichtspflicht im Jahr 2018.

„Der Anstieg um 13 % erfolgte trotz eines Rückgangs des EU-bezogenen Seehandels, wahrscheinlich aufgrund von Störungen im Rotmeerverkehr, die längere Routen erzwangen“, sagte T&E, die ihre Studie auf offiziellen Daten des europäischen Tracking-, Reporting- und Verification-Systems (MRV) basiert.

Hauptverantwortlich für den Anstieg waren Containerschiffe, deren Emissionen um 46 % zunahmen.

Dies sei „wahrscheinlich“ auf eine durchschnittliche Steigerung der Betriebsgeschwindigkeit um 3 % sowie auf den Bedarf an mehr Schiffen zur Bewältigung längerer Strecken zurückzuführen, erklärte die Organisation und merkte an, dass jede Steigerung der Geschwindigkeit um 1 % zu einem Anstieg der Emissionen um 3 % führen könne.

Am 17. Oktober verschob die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) die Entscheidung über den globalen Rahmen für Netto-Null-Emissionen in der Schifffahrt, das erste globale System zur CO2-Bepreisung für diesen Sektor, um ein Jahr.

Transport and Environment erklärte, die Daten zeigten, wie wichtig die Weiterentwicklung von Instrumenten zur CO2-Bepreisung, wie beispielsweise des EU-Emissionshandelssystems (ETS), sei, insbesondere nach dem „auf Eis gelegten unzureichenden IMO-Abkommen“.

Ab 2024 und bis die IMO ein eigenes internationales System anwendet, das mindestens so streng ist wie das EU-System, unterliegt das CO2 aus dem Seeverkehr von Schiffen mit mehr als 5.000 Bruttoregistertonnen, die Häfen in der EU anlaufen, dem ETS-System mit einer progressiven Verpflichtung, die mit einer Steuer auf 40 % der Emissionen beginnt, 2025 70 % beträgt und 2026 100 % erreicht.

„Das ETS-System für den Seeverkehr ist seit fast zwei Jahren in Kraft und erweist sich als effektiv, mit einer Einhaltungsquote von fast 99 % bereits im ersten Jahr“, stellte T&E fest und forderte, dass es auch Schiffe mit weniger als 5.000 Tonnen umfassen solle.

Schiffe und Tanker

Die von dieser Plattform gesammelten Daten zeigen, dass das Schweizer Unternehmen italienischer Herkunft, MSC, nach wie vor das „umweltschädlichste Schifffahrtsunternehmen in der EU ist und für 15,6 Millionen Tonnen CO2 verantwortlich ist“.

Außerhalb des Containerschiffsegments war die italienische Grimaldi-Gruppe der größte Emittent (3,8 Millionen Tonnen), während die angloamerikanische Carnival-Gruppe bei den Emissionen unter den Kreuzfahrtunternehmen führend war (2,5 Millionen Tonnen), fügte die NGO hinzu.

Schiffe, die fossile Brennstoffe transportieren, sind für rund 20 % aller Schifffahrtsemissionen in der EU verantwortlich, ein ähnlicher Anteil wie im Jahr 2018, fügte T&E hinzu.

„Der Transport fossiler Brennstoffe ist ein doppelter Schlag für das Klima. Die Beendigung unserer Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen würde zwar einen Teil der Emissionen im Schiffsverkehr eliminieren, aber mehr als 80 % müssten weiterhin dekarbonisiert werden. Effizienzsteigerungen und auf grünem Wasserstoff basierende Kraftstoffe sind notwendig, um Netto-Null-Emissionen zu erreichen“, erklärte die Transport- und Energieexpertin Agathe Peigney. EFEverde

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