Loira. Línea SNCF Saint-Étienne/Lyon: proyecto para reforzar un terraplén debilitado

El mal tiempo del 17 de octubre de 2024 sigue siendo noticia… El otoño pasado, las incesantes lluvias causaron graves daños en el valle del Gier y las montañas de Pilat. Pero desde entonces, se han descubierto otros problemas. Es el caso de Tartaras, donde la línea ferroviaria entre Saint-Étienne y Lyon se ha visto interrumpida debido a un nuevo deslizamiento de tierra.

«Esta línea es la más transitada de Francia, sin contar el tráfico de la región parisina. Por lo tanto, es justo realizar las obras lo más rápido posible y de la mejor manera posible», explica Didier Llorens, director de operaciones de SNCF Réseau. Y lo menos que podemos decir es que el proyecto es significativo.

Con un coste estimado de casi 5 millones de euros (estudios incluidos) y financiado íntegramente por SNCF Réseau, estas mejoras se habían planificado desde hacía tiempo, pero estaban previstas para 2027. «Ante el peligro real que podía representar la situación, decidimos adelantar la rehabilitación», continúa.

Tras un largo y meticuloso esfuerzo para preservar la flora y la fauna, los trabajadores tomaron posesión del lugar hace casi una semana. «Establecimos el campamento base en la carretera del Molino Glattard, en la comuna de Tartaras. Esto facilita el acceso a dos sitios cercanos para trabajar en las zonas entre los túneles de Cholet y France, en las comunas de Trèves y Tartaras».

La intervención fue necesaria debido a la proximidad a la vía férrea, una distancia estimada en casi 5 metros. «La velocidad del tren se ha reducido a casi 40 km/h en este tramo. Esto nos permite trabajar durante el día sin interrumpir el tráfico de la línea», añade el gerente, especificando que «sin embargo, esto no deja de tener consecuencias para el horario ferroviario». Se construirá un muro de roca de hormigón a lo largo de 100 metros lineales, así como un paramento de hormigón proyectado para evitar que el río erosione la estructura. En la base de la construcción, una zapata continua, bajo el lecho del Gier, aportará mayor estabilidad al edificio.

En la segunda zona, 200 metros aguas abajo, se utilizarán plantas de ingeniería para estabilizar las riberas. «Se instalarán plantas específicas para restaurar la capacidad total del cauce», explica Didier Llorens, y añade: «También se construirán espigones de roca para reducir la velocidad del agua y devolverla a la otra orilla».

Se realizarán mejoras para preservar la flora y la fauna, en particular mediante la creación de refugios para aves como el martín pescador. Con extrema precaución, el director del proyecto anunció que las obras deberían finalizar "hacia finales de septiembre" para evitar el período asociado con el riesgo de nuevas inundaciones.