Mulhouse. Eje Briand-Franklin: una ruta de tráfico suave para domar

Durante más de un año, la carretera Briand-Franklin de Mulhouse ha sido escenario de importantes obras y, por lo tanto, objeto de debate, preocupación y otras molestias. Tráfico complicado, calles cerradas, cambios de sentido, ruido, polvo y, sobre todo, alteración de hábitos... Sustitución de las tuberías de agua de 1883, reparación de la calzada, ampliación de aceras y zonas peatonales, refuerzo de zonas verdes y creación de ciclovías continuas como parte del desarrollo de la movilidad sostenible (DMD), financiado por la Aglomeración Mulhouse-Alsacia (M2A) con 1,2 millones de euros.

Algunos conocían la "Stressla" como una gran calle comercial con cafés, terrazas, boutiques y hermosos escaparates. Conectaba los pueblos del suroeste y Dornach con el mercado del centro de Mulhouse. A partir de la década de 1980, la calle fue perdiendo su esplendor: las viviendas se deterioraron, los negocios cerraron y el espacio público se deterioró. La avenida Briand se convirtió en una avenida mundial con tiendas que vendían sabores de todo el mundo. También se empobreció, pero siguió siendo una vía de tránsito, con entre 12.000 y 14.000 vehículos al día, a la vez que aumentaba el tráfico.

Hace unos años, el Ayuntamiento de Mulhouse decidió desarrollar la movilidad sostenible. El centro de la ciudad se peatonalizó primero , hasta la Rue de l'Arsenal, también con dolor para muchos, pero ahora con alegría para la mayoría. Después, el Boulevard Roosevelt se transformó en un paseo peatonal y ciclista. Y el Ayuntamiento se interesó en el «Stressla»...

"El objetivo es convertir esta calle en una zona tranquila. Primero hemos trabajado en los espacios públicos, pero también tendremos que abordar el comercio, que se inició con la inmobiliaria, y las viviendas degradadas...", explica Olivier Lonpret, director de carreteras del Ayuntamiento de Mulhouse. Para tranquilizar esta zona, el Ayuntamiento ha tomado una decisión y una apuesta "audaz", afirma Claudine Boni da Silva, teniente de alcalde de Michèle Lutz , encargada de movilidad. El Ayuntamiento ha construido primero una circunvalación , una especie de circunvalación alrededor del centro de la ciudad para vehículos de tránsito.

Pero sobre todo, es "la primera vez que un eje tan importante como el Briand-Franklin se transforma en un "chaussidou", explica el responsable electo, una calle de doble sentido para bicicletas, con un carril central destinado a la doble circulación para autobuses y servicios de urgencia y limpieza", bucles de circulación que permiten aún la circulación de personas con derecho a ello.

Una apuesta apoyada por Soléa, que capacitó a sus conductores, y por M2A, que, en el marco de la nueva Delegación de Servicio Público (DSP), decidió equipar 50 autobuses en circulación (y los siguientes) con un sistema de visión trasera para evitar los ángulos muertos y promover la seguridad en esta ruta ciclista. Presupuesto: 5.000 € por vehículo.

Aparcar en el eje Briand-Franklin está prohibido. El aparcamiento de Traîneau se encuentra en proceso de remodelación. Al igual que en la calle Vieux-Thann, será de pago y ofrecerá 106 plazas, incluidas cuatro para personas con movilidad reducida (PMR) y 14 en la zona roja. Se creará otro aparcamiento en la calle de l'Oberkampf. En total, unas sesenta plazas en las calles adyacentes del eje Briand-Franklin pasarán a la zona roja en octubre, lo que significa que el aparcamiento gratuito estará limitado a 30 minutos.

Para los residentes que necesiten descargar sus vehículos o para los conductores de reparto, se habilitarán una veintena de zonas en las amplias aceras del eje Briand-Franklin y en las calles adyacentes que permitirán el estacionamiento de corta duración.

Finalmente, la ciudad de Mulhouse plantará este otoño unos 90 árboles de 17 especies diferentes en el eje Briand-Franklin. Y para quienes se pregunten por estas extrañas losas que parecen mal colocadas y deforman las aceras, se trata de cunetas en cuyo centro se plantarán los árboles, que se cubrirán con césped para permitir la infiltración del agua de lluvia y desimpermeabilizar el suelo.

Este eje esperará entonces la mejora de las viviendas para ver el regreso de los residentes, la revitalización del comercio que sufrió mucho durante las obras y que espera mejorar después de las obras, y la reducción de ciertos tráficos que molestan a los residentes locales...