El ataque de Israel a Irán ya ha golpeado los bolsillos de los polacos y podría empeorar.

• El estrecho de Ormuz es una de las rutas marítimas más importantes del mundo.
• Su cierre también afectaría el suministro de crudo y GNL a nuestro país.
• Los aliados más importantes de Irán pueden oponerse al bloqueo, lo que significa que Teherán puede abstenerse de tomar medidas que sean desfavorables para nosotros.

El ataque de Israel contra Irán, como es habitual, ha suscitado dudas sobre si Teherán podría querer bloquear el Estrecho de Ormuz. Esta vía fluvial, que se extiende entre Irán y Omán, es crucial para el transporte de GNL y petróleo crudo. Cualquier interrupción del transporte marítimo tendría un impacto enorme en la economía mundial.

El estrecho es bien conocido desde la antigüedad. Su nombre proviene de la madre del rey persa Sapor II. Desde sus inicios, tuvo gran importancia comercial. Como se quejó el fundador del Imperio mogol, Babur, quienes lo controlaban obtenían grandes beneficios del comercio y, por ejemplo, sin cruzar el estrecho, sus preciadas almendras no podían llegar a la India.

El estrecho es clave para la economía mundial y la seguridad energética

Han pasado casi 500 años desde la muerte de Babur, y el estrecho sigue siendo crucial para el comercio, aunque esta vez son los recursos energéticos los que toman la delantera.

Según S&P Global, durante el primer semestre de este año , se transportaron un promedio de unos 13,5 millones de barriles (un barril equivale a 159 litros) por esta ruta al día. En la práctica, esto significa que aproximadamente una docena de petroleros recorren la ruta desde el Golfo Pérsico hasta los receptores de petróleo cada día. El mismo número de buques se dirige a los puertos de carga de petróleo.

Esto también significa que aproximadamente el 13 por ciento del petróleo producido en el mundo se transporta a través de esta ruta.

El Estrecho es crucial para los países de la región. La región del Golfo produce 26,6 millones de barriles de petróleo y condensado al día, la mitad de los cuales se exportan a través del Estrecho de Ormuz.

Si se cerrara, tanto productores como consumidores sufrirían . Entre los más afectados se encontrarían cuatro países asiáticos: China, India, Japón y Corea del Sur. En conjunto, importan entre 7 y 8 millones de barriles diarios por esta ruta. Además, la materia prima importada del Golfo no podría ser reemplazada rápidamente por petróleo de otras fuentes.

¿Aumentarían los precios del petróleo en tal caso ? Por supuesto que sí, aunque es difícil determinar cuánto. En el pasado , las perturbaciones en el Estrecho de Ormuz han tenido un gran impacto en los mercados . Cabe añadir, sin embargo, que actualmente, aunque la importancia de la región como proveedora de petróleo es enorme, entre 2016 y 2018, se transportó un promedio de más de 17 millones de barriles diarios por aquí.

El estrecho también es crucial para el transporte de gas natural licuado (GNL), ya que Qatar se encuentra en las profundidades del Golfo Pérsico. El año pasado, el país produjo alrededor de 77 millones de toneladas de GNL (algo más de 100 000 millones de m³). Exportó casi la totalidad, aunque solo el 6,5 % se destinó a los vecinos Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos.

Esto convierte a Qatar en el segundo mayor exportador mundial de gas natural licuado, después de Estados Unidos. La mayor parte de la materia prima (alrededor del 63 % el año pasado) se destinó a países asiáticos como China, Japón, Corea del Sur, India y Singapur.

Sin embargo, alrededor del 12,5 % fluyó a Europa. Casi la totalidad de las exportaciones de gas de Qatar se envían por metaneros . Esto significa que cualquier cierre del estrecho provocaría una interrupción del suministro.

Lo peor es que, a diferencia del petróleo producido en la región, aquí no existen rutas de transporte alternativas. En el caso del petróleo, existen varios oleoductos que podrían sustituir, al menos parcialmente, el transporte de la materia prima por buques cisterna.

El peor escenario podría afectar directa e indirectamente a los bolsillos de los polacos.

Por lo tanto, la importancia de los países de la región para la economía mundial es enorme. ¿Y qué hay de nuestro país?

Con la salida del petróleo ruso, Arabia Saudita se ha convertido en uno de los principales proveedores de materias primas para Polonia. Los datos del último trimestre del año pasado ilustran claramente su magnitud. El petróleo del reino representó casi el 60 % de todos los suministros de materias primas a nuestro país (aproximadamente 3,8 millones de toneladas).

Si se cerrara el Estrecho de Ormuz, Arabia Saudita podría exportar petróleo a través del oleoducto Este-Oeste, que conecta los yacimientos petrolíferos con el Mar Rojo, atravesando el desierto. Sin embargo, esto implicaría una reducción significativa del suministro, ya que la capacidad del oleoducto ronda los 5 millones de barriles diarios. Además, la instalación es vulnerable a los ataques de los rebeldes hutíes . Es muy probable que sintamos el cierre de la ruta a través de Ormuz, aunque es difícil determinar en qué medida.

La situación es peor en el caso de nuestras importaciones de GNL desde Qatar, ya que no existe una ruta alternativa para suministrar la materia prima a Polonia desde allí.

Afortunadamente, la importancia de Qatar como proveedor de gas licuado es mucho menor que el papel de Arabia Saudita en el suministro de petróleo.

De los 36 envíos que han llegado a nuestro puerto de gas este año (hasta mediados de junio), solo siete procedían de Qatar. Anualmente, esto supone unos 1.500 millones de m³ (unos 14 envíos). Podríamos obtener esta cantidad de materia prima de otras fuentes, aunque sin duda sería muy costoso, ya que otros receptores de gas qatarí también competirían por el gas.

Irán tiene aliados que se verían perjudicados si se cerrara el estrecho

Sin embargo, actualmente no hay indicios de que el bloqueo del transporte marítimo a través del estrecho vaya a concretarse. Aunque Teherán amenaza con hacerlo, tal medida solo afectaría al propio Irán.

Cabe recordar que entre los países más afectados por el posible cierre del estrecho se encuentran Qatar y China, aliados tradicionales de los persas. Pekín fue una de las pocas capitales que condenó el ataque israelí . Doha es uno de los pocos países de la región que coopera con Irán, también en el ámbito militar.

Otra cuestión es si Irán podrá cerrar la ruta a través del estrecho.

Ha habido intentos similares en el pasado. Durante la guerra con Irak, el país comenzó a atacar buques petroleros de otros países en represalia por los ataques a petroleros. Esto terminó con la intervención estadounidense. Otra consecuencia de la situación fue el minado de las aguas del golfo. A pesar de todo, el transporte a través del estrecho ha estado relativamente libre de problemas hasta ahora. ¿Cambiará esto ahora? Parece dudoso.