Quinientos millones de zlotys en dos años. Ahora, las inversiones en este sector se ralentizarán un poco.

• La construcción de infraestructura para cargar coches eléctricos ha costado al menos 500 millones de zlotys en los últimos dos años.
• La infraestructura de carga de vehículos eléctricos ya consta de más de 13.500 puntos, de los que aproximadamente 3.000 están a la espera de la aprobación de la UDT.
• El número de "cargadores" se ha duplicado en los últimos dos años y el gasto destinado a este fin ha superado los 500 millones de zlotys.

13.593 son los puntos de recarga de vehículos eléctricos inscritos en el registro de la Oficina de Inspección Técnica (UDT) a 29 de julio de 2025.

Según la Asociación Polaca de Nueva Movilidad (PSNM), a finales de junio el número de puntos públicos puestos en funcionamiento era de 10.255, por lo que actualmente hay más de 3.000 puntos esperando la aprobación de la UDT.

Medio billón para infraestructura de recarga de vehículos

En dos años, la infraestructura ha crecido un asombroso 125%, y en un año, un 55%. Estos períodos se corresponden aproximadamente con los plazos de inversión para la construcción de estaciones de carga. Para los conectores CCS, el plazo promedio es de dos años, mientras que para los conectores CA, es de ocho meses», afirma Grigoriy Grigoriev, director general de Powerdot en Polonia.

En su opinión, la construcción de infraestructura para la carga de coches eléctricos ha costado al menos 500 millones de zlotys en los últimos dos años.

- En el caso de inversores como Powerdot, que tienen acceso a capital profesional a largo plazo, el problema no es el dinero para construir la estación, sino el calendario impredecible del proceso de inversión, que depende del estado - dice Grigoriy Grigoriev.

Según la ley, el tiempo máximo de espera para que las compañías energéticas completen la conexión es de 18 meses, pero en la práctica este período no se respeta, lo que dificulta la planificación y la ejecución de las etapas individuales de la construcción.

Como resultado, los usuarios tienen que esperar más de lo que exige la normativa vigente para la apertura de las siguientes estaciones. A menudo se frustran porque una estación ya está abierta, pero aún no está operativa porque los trámites se alargan, culpando injustamente a los operadores, afirma Grigoriy Grigoriev.

El ritmo de construcción de nuevas estaciones de carga se ralentizará

En su opinión, el ritmo de construcción de infraestructuras en Polonia se desacelerará en los próximos años.

"El número de puntos de recarga que se añadirán anualmente ya no será de 4.500, como ocurre actualmente, sino de 2.500 a 3.500. El mercado está saturado y la presión regulatoria también ha disminuido", estima Grigoriy Grigoriev.

Según explica, la obligación de dotar de puntos de recarga en edificios públicos de nueva construcción con al menos 10 plazas de aparcamiento sigue vigente, mientras que las instalaciones existentes debían cumplir esta obligación a finales de 2024, lo que ha provocado la acumulación de proyectos.

Para los inversores que construyen estaciones de carga, la tasa de crecimiento del mercado de vehículos eléctricos es crucial.

Durante los últimos tres años, la pregunta de qué debería ser primero, los coches o la infraestructura, se ha respondido de forma sencilla: los cargadores. Construir una red relativamente densa de estaciones de carga fue esencial para garantizar que los entusiastas de la electromovilidad se sintieran cómodos y seguros al viajar por Polonia. Sin embargo, ahora, con ocho coches eléctricos por punto de carga, contamos con una infraestructura realmente desarrollada. En este punto, los operadores prestarán mucha más atención al crecimiento real del mercado de vehículos eléctricos a la hora de decidir sobre nuevas inversiones», explica Grigoriy Grigoriev.

Si bien este ritmo no fue satisfactorio en los últimos dos años, el comienzo de este año trajo consigo una reactivación del mercado de vehículos eléctricos.

En junio, según datos de IBRM Samar, se matricularon 3.759 turismos eléctricos en Polonia, 958 (34%) más que en mayo y 1.728 (85%) más que hace un año. Fue otro buen mes.

Esta situación fue causada por muchos factores, entre ellos la caída del precio de los coches de cero emisiones, las atractivas formas de financiación, los subsidios del programa NaszEauto y el desarrollo de infraestructura.