L'Indonesia è diventata il più grande hub di trasbordo per i prodotti petroliferi russi nel sud-est asiatico

Nel 2025, il terminal di Karimun in Indonesia è diventato un punto di trasbordo chiave per il petrolio e i prodotti petroliferi russi, destinati alla successiva riesportazione in Malesia, Singapore e Cina.

Il terminal di Karimun, situato su un'isola indonesiana a circa 37 km da Singapore, quest'anno ha ricevuto più di 500.000 tonnellate di olio combustibile (3,2 milioni di barili) dal porto di Ust-Luga, quasi cinque volte in più rispetto allo stesso periodo del 2024, secondo i dati Kpler. Inoltre, quest'anno, per la prima volta, sono state spedite qui circa 217 mila tonnellate (1,6 milioni di barili) di gasolio russo e 50 mila tonnellate (450 mila barili) di nafta.

Se all'inizio del 2024 le aziende russe praticamente non utilizzavano questo porto e la quota di merci russe nel volume totale del trasbordo non superava lo 0,26%, da ottobre dell'anno scorso ha iniziato ad aumentare notevolmente. Di conseguenza, entro il quarto trimestre del 2024, la quota della Russia nel trasbordo di petrolio e carburante attraverso il terminale di Karimun è aumentata di oltre il 60%.

Ad aprile, la quota di prodotti petroliferi e di petrolio proveniente dalla Russia nel volume totale di trasbordo di questo terminal indonesiano ha raggiunto il 100%. Allo stesso tempo, Kpler fa notare che nel solo mese di marzo almeno tre navi soggette a sanzioni sono state scaricate in questo terminal.

All'inizio del secondo trimestre, il terminal di Karimun è stato acquistato dalla società tedesca Oiltanking da una certa ditta, la Novus Middle East DMCC, registrata a Dubai, scrive Reuters.

Il funzionamento del terminal non è particolarmente controllato dalle autorità indonesiane. Il ministero dell'energia indonesiano ha affermato che il terminal si trova in una zona di libero scambio, al di fuori della sua giurisdizione. Il Ministero dell'Economia indonesiano non ha risposto alle domande di Reuters.

Secondo diverse fonti, petrolio e carburante vengono venduti al terminal tramite società commerciali poco conosciute che spesso cambiano nome prima di raggiungere la destinazione finale. In questo caso, i prodotti petroliferi vengono spesso miscelati prima della riesportazione.

Tan Albayrak, avvocato specializzato in commercio internazionale e sanzioni economiche e controlli sulle esportazioni presso Reed Smith LLP, ha spiegato che, sebbene un magazzino possa essere sanzionato se accetta merci da una nave sanzionata, la miscelazione o la lavorazione dei prodotti stessi creerebbe un nuovo paese di origine.

"Se il prodotto petrolifero risultante fosse effettivamente trasformato in un altro prodotto petrolifero, allora sarebbe considerato indonesiano e le sanzioni russe non si applicherebbero più. Non ci sarebbero rischi per gli attori più a valle della filiera, come commercianti o acquirenti", ha affermato l'esperto.