De president heeft een duidelijke verklaring afgegeven. Dit is een effectievere manier. Evolutionair

• Volgens de Wet op elektromobiliteit en alternatieve brandstoffen zijn steden met meer dan 100.000 inwoners verplicht om schone transportzones te creëren als de vervuilingsnormen op hun grondgebied worden overschreden.
• Steden hadden echter eerder kunnen besluiten dergelijke zones in te voeren. Warschau deed dat bijvoorbeeld, waar de SCT al een jaar van kracht is, en Krakau is van plan dat in 2026 te doen. Opole is niet van plan dit voorbeeld te volgen.
• "We hebben het openbaar vervoer versterkt, fietspaden aangelegd en een aantal straten - in het stadscentrum - afgesloten voor verkeer. Dit is een effectievere weg. Evolutionair. We zullen deze weg blijven volgen", benadrukt Arkadiusz Wiśniewski, president van Opole.

Eind 2024 trad een wijziging van de Wet op elektromobiliteit en alternatieve brandstoffen en een aantal andere wetten in werking, waarmee de verplichting werd ingevoerd om schone vervoerszones te creëren in steden met meer dan 100.000 inwoners. Er zijn 37 van dergelijke steden in het land.

Zij hoeven echter niet automatisch zones in te stellen, omdat deze verplichting alleen geldt voor gebieden waar de vervuilingsnormen worden overschreden.

Zoals we enkele maanden geleden al meldden, stond de "verplichting" zelf in de wet als de implementatie van een van de zogenaamde mijlpalen, die noodzakelijk was om Polen in aanmerking te laten komen voor financiering uit het Nationale Wederopbouwplan. Zelfs in de bepalingen over mijlpalen is het echter moeilijk om er een te vinden die specifiek van toepassing zou zijn op steden met meer dan 100.000 inwoners.

Steden hadden echter eerder kunnen besluiten dergelijke zones in te voeren. Warschau, waar de SCT al een jaar van kracht is, deed dat. Krakau zou de eerste zijn, maar de kwestie is zeer controversieel, dus werd besloten de invoering uit te stellen. De plannen zijn echter niet verlaten en de huidige autoriteiten bereiden zich voor op de invoering ervan in 2026. De regelgeving is één ding, maar ten minste sommige lokale overheden zien de noodzaak in om de uitlaatgassen in stadscentra te verminderen, en dat is het hoofddoel van de SCT.

Er zijn veel aanwijzingen dat Opole daar niet bij zal horen. Zoals we vandaag lazen in het bericht van burgemeester Arkadiusz Wiśniewski, zal de provinciehoofdstad Opole geen schone transportzone invoeren.

"Opole is een compacte stad, en het gebied is een project voor de metropool. Het zou de inwoners alleen maar onnodig moeilijk maken en slechts beperkte voordelen opleveren", benadrukt de president. " Het centrum van Opole bestaat uit belangrijke instellingen en scholen, evenals vele culturele instellingen. Ik wil sommige inwoners – vooral degenen die zich geen elektrische auto kunnen veroorloven – niet de toegang daartoe ontzeggen ."

Hij voegde eraan toe dat het niet uitgesloten is dat mensen in de toekomst, wanneer milieuvriendelijke auto's gangbaarder worden, weer op dit idee terugkomen.

" De afgelopen jaren hebben we anders gehandeld. We hebben het openbaar vervoer versterkt, fietspaden aangelegd en een aantal straten - in het stadscentrum - afgesloten voor verkeer. Dit is een effectievere weg. Evolutionair. We zullen deze weg blijven volgen . Ik schrijf hierover omdat het kantoor vragen van de media krijgt over de Schone Vervoerszone", legt Wiśniewski uit.