California High-Speed ​​Rail Authority vraagt ​​vergunning aan voor zonne-energieopslagproject, financieringsbeoordeling op handen

Op 18 februari 2025 publiceerde de CHSRA, in overeenstemming met het beoordelingsproces van de California Environmental Quality Act (CEQA), een voorbereidingsbericht (NOP) waarin de intentie werd uiteengezet om een ​​volledige milieueffectbeoordeling uit te voeren van het Central Valley Solar and BESS-project.

De uitgifte van een NOP initieert niet alleen het CEQA-beoordelingsproces, maar nodigt ook uit tot feedback van het publiek en belanghebbenden over de reikwijdte van het aanstaande milieueffectrapport (EIR) van CHSRA. Iedereen die een opmerking wil indienen over de reikwijdte van de EIR, heeft tot 8 april 2025 de tijd om dit te doen.

Zoals Energy-Storage.news onlangs meldde , bevindt RAI Energy zich in een soortgelijk stadium in het vergunningsproces voor een enorm 3,2 GWh zonne- en BESS-project in Imperial County, Californië.

Het Central Valley-zonne-energie- en BESS-project zal worden verdeeld over vier locaties van de California High-Speed ​​Rail Authority, verspreid langs de Merced-Bakersfield-route bij verschillende tractie-energie-onderstations (TPS's), die verbinding maken met het netwerk van de California Independent System Operator (CAISO) om "volledig te voorzien in de energiebehoeften van het spoorwegsysteem".

Hieronder vindt u details over de vier batterijopslagsystemen, die naar verwachting via transmissielijnen van Pacific Gas & Electric (PG&E) op het net worden aangesloten:

TPS-nummer	District	BESS-capaciteit (MWh)	Aantal batterijmodules	Geschatte locatie
7	Gebrandmerkt	75	19	37.180777, -120.330634
9	Fresno	60	15	36.462644, -119.651254
10	Koningen	50	13	36.243269, -119.576160
12	Kern	80	20	35.532337, -119.306339

De CHSRA verklaarde dat het lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterijtechnologie zal gebruiken voor het Central Valley-project, wat dezelfde technologie is die tegenwoordig door de meeste grootschalige batterijprojecten wereldwijd wordt gebruikt. Hoewel verwacht wordt dat de BESS-eenheden meer dan 25 jaar meegaan, zei de autoriteit dat ze de eenheden elke 15 jaar zullen vervangen.

De bouw van het Central Valley-project zal naar verwachting volgend jaar beginnen en in 2028 voltooid zijn.

Zoals beloofd in een duurzaamheidsrapport uit 2024 dat is gepubliceerd door de CHSRA, zal het gehele spoorwegproject, dat naar verwachting 494 mijl zal lopen tussen San Francisco en Los Angeles, worden aangestuurd door hernieuwbare energie, namelijk zonne-energie en BESS. Er zijn ook toekomstige plannen voor een tweede ontwikkelingsfase die het project zou uitbreiden naar het noorden tot Sacramento en naar het zuiden tot San Diego.

Volgens het rapport zal het project genoeg zonne-energie en BESS hebben om de hele spoorlijn van stroom te voorzien, met genoeg stroom over voor een black-out van ongeveer zes uur. Vanwege de inherente variabiliteit van zonne-energie, is het de bedoeling dat de CHSRA de netaansluiting van het project benut door alleen energie van CAISO te kopen wanneer deze "direct beschikbaar en goedkoop" is.

Door gebruik te maken van de energie die is opgeslagen in de batterijen van het zonnepark tijdens piektijden, verwacht de CHSRA haar energiekosten met 50-75% te verlagen.

In het duurzaamheidsrapport stelt CHSRA dat het in aanmerking kan komen voor betaling van CAISO voor netdiensten, zoals in de day-ahead, real-time en aanvullende dienstenmarkten van de systeembeheerder. De autoriteit onderzoekt ook de haalbaarheid van het opnemen van extra regelbare lasten in het energiesysteem van het project, zoals het opladen van elektrische voertuigen.

Ondanks dat de CHSRA en de gouverneur van Californië, Gavin Newsom, begin januari een evenement hielden in Kern County om de eerste stappen in het bouwproces van de spoor- en systeemconstructie te vieren, is de autoriteit nu onderworpen aan een nalevingscontrole door de nieuwe regering van Trump.

In een brief van 20 februari 2025 van de Federal Railroad Administration van het Amerikaanse ministerie van Transport werd de huidige CEO van CHSRA, Ian Choudri, op de hoogte gebracht van de aanstaande herziening en mogelijke intrekking van federale financiering.

In 2019, tijdens Trumps eerste termijn, beëindigde de regering de federale financiering van 929 miljoen dollar voor het project. In 2021 werd dit bedrag echter weer hersteld door de regering-Biden, die de CHSRA vervolgens in 2023 nog eens 3,073 miljard dollar aan financiering toekende.

In 2008 keurden kiezers in Californië meer dan 9 miljard dollar aan staatsobligaties goed om de bouw van het hogesnelheidstreinproject te financieren, dat naar verwachting in 2020 voltooid zou zijn. Echter, na enorme vertragingen zal het eerste 171 mijl lange stuk spoor dat Merced en Bakersfield verbindt, pas in 2031 voltooid zijn, volgens een recent rapport van het Amerikaanse Office of Inspector General.

Volgens het meest recente CHSRA-bedrijfsplan zal de gehele hogesnelheidslijn naar verwachting tussen de 88,55 miljard en 127,93 miljard dollar kosten in de regio, wat aanzienlijk meer is dan de initiële schattingen van ongeveer 33 miljard dollar.

Tussen juli 2006 en juni 2024 heeft CHSRA meer dan 13 miljard dollar uitgegeven aan het project, waarvan het bedrijf beweert dat het 21,8 miljard dollar aan economische activiteit heeft gegenereerd en werkgelegenheid ter waarde van ongeveer 109.000 arbeidsjaren heeft gecreëerd.