Środowisko: Badania potwierdzają, że samochody elektryczne są znacznie mniej zanieczyszczające niż samochody z silnikami spalinowymi

„Całkowita katastrofa”. Tak europejscy producenci samochodów, zrzeszeni w Europejskim Stowarzyszeniu Producentów Samochodów (ACEA), opisali strategię dekarbonizacji UE dla tego sektora, a w szczególności ich czarnego charakteru: rozporządzenie mające na celu zakaz sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 r .

Wśród licznych argumentów wysuwanych przez tych ostatnich, jeden pojawia się regularnie: biorąc pod uwagę cały cykl życia samochodu elektrycznego, nie jest on już tak korzystny dla środowiska. Jednak to właśnie w celu realizacji celów klimatycznych Europa wprowadziła odpowiednie przepisy. Dla przypomnienia, w 2019 roku transport drogowy odpowiadał za prawie jedną piątą emisji w UE, z czego 61% przypadało na samochody osobowe.

Ale ten argument może już nie być przekonujący… Według badania opublikowanego 9 lipca przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu (ICTT), samochody elektryczne emitują cztery razy mniej gazów cieplarnianych niż modele z silnikami spalinowymi. Autorzy, Marta Negri i Georg Bieker, ocenili emisje „od kołyski do grobu” dla każdej z technologii motoryzacyjnych. „Analiza obejmuje emisje gazów cieplarnianych (GHG) z produkcji i recyklingu pojazdów i akumulatorów, produkcji paliwa i energii elektrycznej, zużycia paliwa oraz konserwacji” – ostrzegają autorzy.

ICCT, organizacja pozarządowa, która ujawniła aferę Dieselgate , szacuje, że w ciągu całego cyklu życia samochody benzynowe lub wysokoprężne emitują 235 gramów CO2 _na kilometr, w porównaniu do 63 gramów na kilometr w przypadku samochodów elektrycznych (i 188 gramów w przypadku pojazdów hybrydowych, 163 gramów w przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in), co oznacza „emisję gazów cieplarnianych mniejszą o 73% […] nawet jeśli weźmiemy pod uwagę ich produkcję”.

Prawdą jest, że produkcja samochodu elektrycznego jest znacznie bardziej zanieczyszczająca niż produkcja samochodu benzynowego, w szczególności ze względu na proces produkcji akumulatora (wydobycie pierwiastków ziem rzadkich, produkcja ogniw akumulatorowych itp.). Jednak, według badania ICCT, „te dodatkowe emisje są z nawiązką kompensowane po przejechaniu około 17 000 km w ciągu pierwszych dwóch lat”.

Ponadto należy uwzględnić pochodzenie energii elektrycznej zużywanej przez pojazdy elektryczne. ICCT bierze pod uwagę model POTEnCIA CETO Wspólnego Centrum Badawczego (JRC), scenariusz głębokiej dekarbonizacji UE w nadchodzących latach, aby uzyskać szacunki na poziomie 63 g/km. Według obliczeń organizacji pozarządowej, wartość ta mogłaby spaść do 52 g/km, gdyby miks składał się wyłącznie z energii odnawialnej i/lub zdekarbonizowanej – jak to ma miejsce praktycznie we Francji.

Badanie nie uwzględnia jednak emisji drobnych cząstek stałych przez pojazdy elektryczne: ze względu na masę akumulatora, te ostatnie są często wyposażone w szersze opony, które podczas tarcia o nawierzchnię uwalniają drobne cząstki stałe, niezwykle szkodliwe dla układu oddechowego i sercowo-naczyniowego. Jednak badanie przeprowadzone przez firmę Ademe w 2022 roku „nie wykazało znaczącej różnicy w całkowitej emisji cząstek stałych między pojazdami elektrycznymi o dużym zasięgu a obecnymi, nowymi pojazdami spalinowymi, które praktycznie nie emitują cząstek stałych ze spalin”.