Sektor portowy krytykuje projekt Porto Park w Rio de Janeiro

Badanie wskazuje na zagrożenia dla działalności gospodarczej i ostrzega przed skutkami społecznymi i logistycznymi związanymi z zakończeniem działalności w Cais da Gamboa

Projekt Parque do Porto, zaprezentowany przez władze miasta Rio de Janeiro w maju 2024 r., w dalszym ciągu wywołuje dyskusje. Przedstawiciele branży twierdzą, że przyszły projekt może utrudnić rozwój działalności portowej w regionie.

Pomysł polega na zbudowaniu pływającego parku wykorzystującego obszar Cais da Gamboa, który rozciąga się od Praça Mauá do Canal do Mangue. Projekt przewiduje zagospodarowanie terenów związanych z magazynami od 1 do 8, co skutkowałoby zamknięciem operacji portowych w tym miejscu.

Badanie przeprowadzone przez firmę konsultingową MC2R Inteligência Estratégica na zlecenie Brazylijskiego Stowarzyszenia Użytkowników Portu, Transportu i Logistyki (Logística Brasil) wykazało, że projekt może spowodować uszkodzenie nie tylko publicznego doku, ale całego portu w Rio de Janeiro.

Mata Maravilha, najnowszy projekt nowego wykorzystania Cais da Gamboa i magazynów, przedstawiony przez władze miasta, obejmuje budowę dwóch budynków, mariny i sztucznego jeziora słodkowodnego w Zatoce Guanabara, a także dwóch 70-piętrowych wież i hotelu na obszarze o powierzchni 223 tysięcy metrów kwadratowych.

Według badań, przede wszystkim z powodu zakłóceń w kanale handlowym, przepływ niektórych towarów stałby się niewykonalny, co wpłynęłoby na łańcuch logistyczny państwa i kraju, ze względu na zasięg i różnorodność ładunków w kompleksie portowym.

„Nie jesteśmy przeciwni żadnemu projektowi w Porto Maravilha. Jesteśmy przeciwni wtargnięciu do portu, zakończeniu działalności portu, czy to na nabrzeżu pasażerskim, czy na nabrzeżu towarowym” – wyjaśnił dyrektor generalny Logística Brasil, André de Seixas.

Z badania firmy konsultingowej wynika, że ​​port w Rio de Janeiro generuje rocznie ponad 2,3 mld R$ dla lokalnej gospodarki, a ponadto około 340 mln R$ z podatków stanowych i miejskich pochodzących wyłącznie z działalności portu.

Według statystyk dróg wodnych Krajowej Agencji Transportu Wodnego (Antaq), w latach 2020–2024 w Cais da Gamboa odnotowano 913 cumowań, w tym przewóz ładunków drobnicowych, kontenerów oraz ładunków masowych stałych i płynnych.

Przestrzeń pomiędzy magazynami 1 i 8 przeznaczona jest na usługi związane z obsługą ładunków masowych stałych i drobnicowych. Na tym obszarze realizowany jest również projekt budowy nowego Terminalu Wyrobów Stalowych, który został już poddany konsultacjom społecznym i zatwierdzony przez Sekretariat Portów Narodowych.

Ochrona

W badaniu podkreślono również, że ingerencja w projekt nie uwzględnia ochrony krajobrazu uznanego przez UNESCO za obiekt światowego dziedzictwa ani faktu, że port jest własnością federalną. W rezultacie badania zwrócono się o przeprowadzenie analizy oddziaływania w celu określenia strat społecznych i ekonomicznych, a także przedstawienia alternatywnych rozwiązań rekompensujących skutki projektu.

André de Seixas podkreślił potrzebę stworzenia kompromisu, który umożliwi współistnienie działalności portowej i projektów turystycznych w regionie. „Jeśli znajdziemy ten złoty środek, myślę, że to świetnie. Problem polega na tym, że wydaje mi się, że spekulacje nieruchomościami w tym rejonie nie chcą takiego współistnienia. Przychodzą z wymówką, że ludność musi dotrzeć nad morze” – powiedział CEO.

Dyrektor finansowy Związku Operatorów Portów Stanu Rio de Janeiro (Sindoperj), Mario Meira, również wyraził sprzeciw wobec projektu. „Port jest czymś o wiele większym, niż można sobie wyobrazić. (…) To jest kwestia federalna. To nie miasto Rio korzysta z funkcjonowania portu, to cała grupa czerpie korzyści. Minas Gerais obecnie eksportuje przez port Rio, na przykład”, powiedział.

Meira odpowiedziała również na krytykę portu pod względem ochrony środowiska: „Podczas pandemii cały stan Rio de Janeiro stanął w miejscu, ale port działał codziennie i zwiększył produkcję. Zatoka Guanabara była najczystsza, jaką kiedykolwiek była. Ten port nie jest trucicielem, jest węzłem komunikacyjnym”. Dodał: „Gamboa, Santo Cristo, Saúde, wszyscy wiele zawdzięczają portowi Rio. Port jest atutem. Zajmiemy się nim. Władze miasta odgrywają w tym zasadniczą rolę”.