Primeira greve nas fábricas da Ford em Colônia

Uma greve ocorre pela primeira vez na fábrica da Ford, com quase 100 anos, em Colônia. O protesto contra os cortes de empregos planejados no local com 11.500 funcionários está programado para começar na manhã de quarta-feira e durar até o final do turno da noite na manhã de quinta-feira, anunciou a IG Metall.

A administração planeja cortar 2.900 empregos até o final de 2027 para reduzir custos. O sindicato está em pé de guerra contra isso. Ela acusa a direção da empresa de falta de conceito, o que coloca em risco a continuidade da tradicional subsidiária alemã da Ford. A IG Metall está defendendo um acordo coletivo social que preveja altas indenizações e segurança financeira para a força de trabalho.

Resultados da votação com alta aprovação

Já houve greves de advertência em março e abril, após as quais as negociações permaneceram em um impasse. Como resultado, a IG Metall realizou sua primeira votação nas fábricas da Ford na semana passada. Na pesquisa, 93,5% dos membros do IG Metall que trabalham na Ford declararam estar dispostos a fazer greve para aumentar a pressão sobre a gerência e impor suas reivindicações. “É hora de o empregador agir e encontrar uma solução abrangente para a força de trabalho em Colônia”, disse Benjamin Gruschka, chefe do conselho de trabalhadores da Ford Alemanha.

A influência da gestão alemã da Ford-Werke GmbH é limitada porque a empresa depende, em última análise, de sua matriz americana. A empresa-mãe cancelou recentemente um tipo de garantia, aumentando assim a pressão sobre sua subsidiária alemã.

O negócio de automóveis é um problema para a empresa-mãe dos EUA

A empresa americana Ford é forte no ramo de picapes e veículos comerciais, como a van Transit. No entanto, o negócio de automóveis com foco na Europa é apenas uma atividade secundária do fabricante norte-americano, que vem registrando prejuízos há muito tempo. Durante décadas, o pequeno carro Ford Fiesta, fabricado em Colônia, foi um sucesso de vendas, mas a maré mudou gradualmente. Sua produção foi descontinuada em 2023.

A empresa agora fabrica dois carros elétricos em Colônia, mas as vendas ficaram muito aquém das expectativas. Investimentos de quase dois bilhões de euros na produção de novos carros elétricos ainda não deram resultado. De acordo com dados oficiais, a participação da Ford em carros recém-registrados na Alemanha foi de apenas 3,5% em 2024, 1,5 ponto percentual a menos do que em 2022. Embora as fábricas da Ford recebam centenas de milhões de euros de sua matriz nos EUA para investimentos adicionais ao longo de um período de quatro anos, especialistas do setor acreditam que isso é muito pouco.

Dos 11.500 funcionários da Ford em Colônia, cerca de 4.500 trabalham na produção e 3.500 no desenvolvimento de produtos, de acordo com dados do sindicato. Um centro de peças de reposição emprega aproximadamente 1.700 pessoas. Além disso, há administração e outras áreas.

Nos últimos meses, houve trabalho temporário de curta duração em algumas partes da unidade de produção; esta fase terminou no final de maio. O impacto das greves nas fábricas da Ford em Colônia provavelmente será sério, já que a grande maioria dos funcionários são sindicalizados e há grande descontentamento entre os trabalhadores em relação à situação atual.

Os especialistas estão céticos

De acordo com especialistas do setor, a Ford tem um futuro sombrio para seus negócios de automóveis de passeio na Europa. “A situação é ruim e a perspectiva é ainda pior”, diz Ferdinand Dudenhöffer, diretor do instituto automotivo CAR, sediado em Bochum. "A Ford é muito pequena no setor de automóveis de passageiros para ser lucrativa na Europa. Esse é o caso agora e provavelmente continuará assim no futuro." O número de unidades vendidas é muito baixo e os custos com pessoal são muito altos. A Ford vem perdendo participação de mercado na Alemanha e na Europa há muito tempo. “A Ford continua encolhendo.”

Há duas soluções, diz Dudenhöffer: a empresa-mãe americana poderia vender seu negócio de automóveis na Europa. “Então estaríamos livres do problema.” A produção de carros poderia permanecer em Colônia, mas o departamento de desenvolvimento e as áreas administrativas seriam transferidos para a sede do comprador. A segunda solução seria estabelecer uma joint venture com outro fabricante de automóveis e, assim, atingir maiores volumes de unidades e custos mais baixos. “Então talvez finalmente nos tornemos competitivos”, diz Dudenhöffer. Um possível parceiro seria a Renault.

O diretor do Centro de Gestão Automotiva, Stefan Bratzel, vê um terceiro caminho. “A empresa-mãe norte-americana teria que investir bilhões no desenvolvimento e na produção de novos carros elétricos e no aprimoramento de sua imagem de marca.” A sede da Ford nos EUA teria que mostrar uma determinação que faltou nos últimos anos.

Para seus dois modelos de carros elétricos em Colônia, a Ford está comprando componentes-chave da Volkswagen. “O valor agregado para a Ford, portanto, não é muito baixo, o que torna o negócio menos atraente”, diz Bratzel. A Ford se comprometeu com a mobilidade elétrica tarde demais e, mesmo assim, com pouco entusiasmo. As perspectivas para a Ford na Europa também são ruins porque a concorrência no continente aumentará ainda mais – os fornecedores chineses estão entrando no mercado.

APA/dpa