Terminal do Mar Báltico registou forte crescimento nas importações de GNL

A importação de gás natural liquefeito (GNL) pelo Mar Báltico alemão aumentou significativamente. Embora apenas uma fração das importações alemãs de GNL tenha passado pelo terminal na costa de Rügen no primeiro trimestre do ano, de acordo com dados da Agência Federal de Redes (BNetzA), ele registrou de longe a maior entrada de gás natural liquefeito (feed-in) entre todos os terminais alemães de GNL no segundo trimestre.

Assim, 10,2 terawatts-hora (TWh) de gás natural foram injetados na rede via Rügen no segundo trimestre, seguido pelo primeiro terminal em Wilhelmshaven, no Mar do Norte, com 7,4 TWh, e pelo terminal em Brunsbüttel, com 7,0 TWh.

Para o segundo terminal em Wilhelmshaven, dados dos operadores do sistema de transmissão mostram uma alimentação de 2,9 TWh. No entanto, de acordo com a Deutsche Energy Terminal GmbH (DET), responsável pelo assunto, este terminal ainda está em fase de comissionamento.

O governo federal alemão pressionou pela construção de terminais de GNL nos Mares do Norte e Báltico após o ataque russo à Ucrânia, a fim de se tornar independente do fornecimento de gás russo.

Terminais cobrem 8% das importações de gás da Alemanha

De acordo com a Agência Federal de Redes (BNetzA), a alimentação de gás pelos terminais de GNL alemães totalizou 39,3 TWh no primeiro semestre do ano. Isso representa 8% do total das importações de gás, que somam 490,6 TWh. Essa participação é, portanto, aproximadamente equivalente ao valor do ano anterior.

Ao longo de todo o primeiro semestre do ano, o terminal de Brunsbüttel registrou o maior volume de alimentação, com 12,4 TWh. Os terminais do Mar do Norte registraram um total de 27,4 TWh nos primeiros seis meses. O terminal do Mar Báltico registrou 11,9 TWh, a grande maioria dos quais ocorreu no segundo trimestre. De acordo com dados da BNetzA, mais gás foi alimentado no Mar Báltico no segundo trimestre do que em todo o ano anterior.

Os trabalhos de manutenção limitam a capacidade

Em relação aos possíveis motivos para o aumento da alimentação no Mar Báltico, um porta-voz da Deutsche Regas, que opera o terminal lá, destacou os comerciantes de GNL, que determinam onde eles alimentam o GNL na rede.

Ingo Wagner, sócio-gerente, vê esses valores como “uma confirmação da confiabilidade e flexibilidade de nossas ofertas e um excelente sinal para Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental como um local de negócios”.

Segundo o DET, as fases de manutenção também afetam as capacidades de alimentação. Consequentemente, o navio de regaseificação no Terminal Wilhelmshaven 1, o "Höegh Esperanza", teve que ser temporariamente transferido para as estradas durante o primeiro semestre do ano. O "Höegh Gannet", estacionado em Brunsbüttel, deverá passar por uma parada no estaleiro a cada vários anos.

Recentemente, um petroleiro chegou ao terminal de Rügen quase todas as semanas

Segundo a Deutsche Regas, os trabalhos de manutenção realizados pelas operadoras do sistema de transmissão causaram restrições em Mukran. Além disso, um navio-tanque de gás atracou no terminal todas as semanas no segundo trimestre. Em contraste, apenas dois navios-tanque atracaram no terminal durante todo o primeiro trimestre.

Há muito tempo, outro navio especial deveria converter GNL de volta à forma gasosa em Stade e alimentá-lo na rede. O "Energos Force", o navio destinado a esse fim, chegou a Stade no ano passado, mas partiu posteriormente. Uma disputa contratual atrasou o comissionamento por tempo indeterminado.

De acordo com os serviços de rastreamento de navios, o "Energos Force" esteve pela última vez no Mediterrâneo. O DET afirmou que o subfretamento está sendo intensamente considerado.

APA/dpa-AFX