Outra cidade polonesa está comprando ônibus movidos a hidrogênio. Eles podem ser mais ecológicos, mas são definitivamente mais caros.

• Além de Płock, cidades como Konin, Lublin, Poznań e Wałbrzych já investiram em ônibus movidos a hidrogênio.
• Até agora, a Solaris entregou 500 ônibus movidos a hidrogênio para 11 países, com outros 400 em produção.
• Não faltam opiniões de que esta é uma má escolha: eles são muito mais caros que os ônibus a bateria e 3 a 4 vezes mais caros para operar.

No início de junho de 2025, a Solaris Bus & Coach e a Prefeitura de Płock concluíram um contrato para a entrega de 18 ônibus Solaris Urbino 12 movidos a hidrogênio.

Uma célula de hidrogênio de 70 kW é montada no teto do veículo, extraindo hidrogênio de tanques compostos, nos quais quase 35 kg desse combustível são armazenados sob pressão. A eletricidade da célula é transferida diretamente para o sistema de propulsão. Há também uma bateria de alta potência, cuja função é dar suporte à célula em momentos de pico de demanda de energia.

Alcance de 600 km com um único reabastecimento de hidrogênio

O Urbino 12 hidrogênio é construído com base em um novo design adaptado à propulsão modular, sem torre de motor, graças ao qual há mais assentos a bordo dos ônibus.

A Solaris informa que a autonomia do veículo é de cerca de 600 km com um único abastecimento de hidrogênio (com base nos testes eSORT2). O equipamento de série também inclui sistemas de segurança avançados em conformidade com a regulamentação GSR2 e o software eSConnect, proprietário da Solaris, para monitoramento remoto da frota.

Estes serão os primeiros ônibus movidos a hidrogênio em Płock . Em meados de 2026, eles farão parte do material rodante da cidade. A Solaris já entregou quase 100 veículos à cidade, incluindo 30 ônibus híbridos.

Além de Płock, cidades como Konin, Lublin, Poznań e Wałbrzych já investiram em mobilidade a hidrogênio. A Solaris é a maior produtora de ônibus a hidrogênio da Europa e, em 2024, conquistou até 69% do mercado.

Até agora, a empresa entregou 500 veículos desse tipo para 11 países, com outros 400 em produção.

Os ônibus movidos a hidrogênio são caros para comprar e operar

Há vozes críticas no espaço público em relação ao desenvolvimento de ônibus movidos a hidrogênio na Polônia.

Paweł Lachman, presidente da Organização Polonesa para o Desenvolvimento de Tecnologia de Bombas de Calor PORT PC, disse nas redes sociais que elas são muito mais caras do que as alimentadas por bateria e 3 a 4 vezes mais caras para operar.

Ele lembrou que a estratégia da UE para o hidrogênio diz que esse combustível pode ser usado onde a eletrificação é impossível ou não lucrativa.

Até recentemente, o anúncio de que o hidrogênio verde seria produzido a partir de excedente de energia de fontes renováveis ​​era popular.

— Tudo depende do país. Na Polônia, não teremos excedente de energia proveniente de fontes renováveis ​​que nos permita produzir hidrogênio durante a maior parte do ano por um longo período. Para produzi-lo economicamente, o eletrolisador precisa funcionar quase o ano inteiro. Não podemos dizer que usaremos apenas energia proveniente de excedentes de fontes renováveis. Este é um mito que se repete na indústria. Hoje, o excedente de energia proveniente de fontes renováveis ​​pode ser utilizado na Espanha ou em países escandinavos. Esses são lugares onde a produção de hidrogênio verde será lucrativa — disse Michał Hetmański, presidente da Fundação Instrat, em entrevista à WNP.

Presumia-se que os custos de produção de hidrogênio cairiam. Mas isso não ocorreu.

Muitas pessoas na indústria automotiva acreditavam que haveria uma transição suave do uso de combustíveis como gasolina ou diesel para o hidrogênio, supostamente outro combustível.

- Essa suposição ingênua decorreu de uma compreensão equivocada das características do hidrogênio. É um combustível muito difícil devido à sua temperatura de compressão, custos de armazenamento e economia de produção. Por muitos anos, as indústrias automotiva e de energia ingenuamente presumiram que os custos de produção de hidrogênio cairiam – e isso não acontece – argumentou Michał Hetmański.

Em sua opinião, as perdas de energia relacionadas à conversão, armazenamento e transporte foram ignoradas, o que significa que não alcançaremos economias de escala. As perdas de energia na conversão de eletricidade em hidrogênio chegam a 30-40%, e também há perdas na compressão e no armazenamento.

— Tudo isso significa que não há possibilidade de usar hidrogênio no transporte de passageiros; talvez seja possível no transporte pesado, mas as baterias estão aparecendo cada vez mais nesse segmento. Portanto, é uma questão de tempo até que se descubra que usar hidrogênio no transporte não faz sentido. O hidrogênio, por outro lado, é perfeitamente adequado para a indústria de fertilizantes ou para a produção de aço verde — avaliou Michał Hetmański.