Os dias do diesel estão contados? Índia prevê expansão massiva de caminhões de GNL até 2040
Em contraste, a China já ultrapassou 800 mil caminhões de GNL em uma rede de 6.000 postos de abastecimento.
Nova Déli: A frota de caminhões de gás natural liquefeito (GNL) da Índia deverá crescer de cerca de 700 caminhões no ano fiscal de 2024 para quase 2 lakh até 2040, segundo o cenário Good-to-Go (GtG) do Conselho Regulador de Petróleo e Gás Natural (PNGRB), e para 5 lakh em um cenário Good-to-Best (GtB) de alto crescimento. Em contraste, a China já ultrapassou 8 lakh de caminhões de GNL com uma rede de 6.000 postos de abastecimento. De acordo com o estudo de avaliação de demanda conduzido pelo PNGRB, a Índia pretende fazer a transição de um terço de sua frota de caminhões de longa distância para GNL nos próximos 15 anos para reduzir o consumo de diesel e as emissões de carbono no setor de frete. A penetração atual de GNL no segmento de caminhões permanece limitada, com apenas 20 postos e 700 caminhões operando no ano fiscal de 2024. O relatório observa que o frete rodoviário movido a diesel é responsável por quase 65–70 por cento da participação logística da Índia e contribui com 35–40 por cento das emissões do transporte rodoviário. “Com base em consultas com as partes interessadas e nas perspectivas de infraestrutura, o número de caminhões de GNL pode aumentar para 30.000 até 2030 no cenário GtG e 50.000 no caso GtB. Até 2040, esse número pode aumentar ainda mais para 2 lakh e 5 lakh, respectivamente”, disse o relatório. O estudo estima o consumo diário de GNL por caminhão em 131,4 scmd, assumindo 320 km de viagem por dia com quilometragem média de 3,2 km/kg. Em contraste, o ecossistema de transporte rodoviário de GNL da China é significativamente maior, com mais de 8 lakh caminhões já implantados e cerca de 6.000 postos de GNL em operação. O relatório do PNGRB destaca que a China alcançou essa escala criando um ecossistema de suporte envolvendo suporte de preços, linhas de fabricação dedicadas e ampla infraestrutura de abastecimento. A Europa tem cerca de 80.000 caminhões de GNL e 525 postos, enquanto a frota dos EUA compreende 35.000 caminhões de GNL com 250 postos. O impulso do GNL da Índia começou com o mandato do governo para abrir 50 postos de GNL na fase inicial. O feedback da indústria sugere que a expansão para 1.000 postos será necessária para apoiar uma adoção mais ampla. O relatório também observa sugestões das partes interessadas para incentivar a fabricação doméstica de GNL, isenções fiscais, isenção de pedágios para veículos de GNL e alocação de gás doméstico para estabilizar os preços dos combustíveis. O PNGRB indicou que, nas atuais condições de mercado, o GNL permanece economicamente viável se os preços permanecerem abaixo de US$ 9 por MMBtu em uma base entregue ex-navio (DES). O argumento econômico para o GNL melhora quando se consideram os custos do ciclo de vida e os benefícios das emissões, mas a escala, a consistência no fornecimento e o apoio político permanecem críticos. A participação da Índia de caminhões de GNL nas vendas totais de caminhões permanece insignificante no momento, enquanto a penetração da China excede 10%. O estudo sugere que a Índia precisará de uma combinação de incentivos fiscais, expansão da produção e implantação de infraestrutura para preencher essa lacuna. Estruturas políticas focadas em corredores dedicados de GNL e apoio a fabricantes de equipamentos originais (OEMs) são consideradas essenciais para replicar o sucesso da China.