Еще один польский город покупает водородные автобусы. Они, может, и более экологичны, но они определенно дороже.

• Помимо Плоцка, такие города, как Конин, Люблин, Познань и Валбжих уже инвестировали в водородные автобусы.
• На сегодняшний день Solaris поставила 500 водородных автобусов в 11 стран, еще 400 находятся в производстве.
• Нет недостатка во мнениях, что это плохой выбор: они намного дороже аккумуляторных автобусов и в 3-4 раза дороже в эксплуатации.

В начале июня 2025 года компания Solaris Bus & Coach и мэрия Плоцка заключили контракт на поставку 18 водородных автобусов Solaris Urbino 12.

На крыше автомобиля установлена ​​водородная ячейка мощностью 70 кВт, которая черпает водород из композитных баков, в которых под давлением хранится около 35 кг этого топлива. Электричество из ячейки передается непосредственно на привод. Также имеется аккумулятор High Power, задача которого — поддерживать ячейку в моменты пикового спроса на энергию.

Запас хода 600 км на одной заправке водородом

Urbino 12 Hydrogen создан на основе новой конструкции, адаптированной к модульному приводу, без опоры двигателя, благодаря чему в автобусах предусмотрено больше мест для сидения.

Solaris сообщает, что запас хода автомобиля составляет около 600 км на одной заправке водородом (на основе тестов eSORT2). Стандартное оборудование также включает в себя передовые системы безопасности, соответствующие регламенту GSR2, и фирменное программное обеспечение Solaris eSConnect для удаленного мониторинга автопарка.

Это будут первые водородные автобусы в Плоцке . В середине 2026 года они станут частью городского подвижного состава. На сегодняшний день Solaris поставила в город почти 100 транспортных средств, в том числе 30 гибридных автобусов.

Помимо Плоцка, такие города, как Конин, Люблин, Познань и Валбжих уже инвестировали в водородную мобильность. Solaris является крупнейшим производителем водородных автобусов в Европе , в 2024 году он завоевал целых 69% доли рынка.

На данный момент компания поставила 500 таких автомобилей в 11 стран, еще 400 находятся в производстве.

Автобусы на водороде дороги в приобретении и эксплуатации

В общественном пространстве раздаются голоса критики относительно развития водородных автобусов в Польше.

Павел Лахман, президент Польской организации по развитию технологий тепловых насосов PORT PC, сообщил в социальных сетях, что они намного дороже аккумуляторных и в 3-4 раза дороже в эксплуатации.

Он напомнил, что в водородной стратегии ЕС говорится, что это топливо может использоваться там, где электрификация невозможна или нерентабельна.

До недавнего времени было популярно заявление о том, что зеленый водород будет производиться из излишков энергии из возобновляемых источников.

- Все зависит от страны. В Польше у нас не будет излишков энергии из возобновляемых источников энергии, которые позволили бы нам производить водород большую часть года в течение очень долгого времени. Чтобы производить его экономически выгодно, электролизер должен работать почти весь год. Мы не можем сказать, что будем использовать энергию только из излишков энергии из возобновляемых источников энергии. Это миф, который функционирует в отрасли. Сегодня излишки энергии из возобновляемых источников энергии можно использовать в Испании или скандинавских странах. Это места, где производство зеленого водорода будет прибыльным, - сказал Михал Гетманьски, президент Фонда Instrat, в интервью WNP.

Было предположение, что себестоимость производства водорода снизится. Но этого не произошло.

Многие в автомобильной промышленности считали, что произойдет плавный переход от использования таких видов топлива, как бензин или дизельное топливо, к водороду, предположительно другому виду топлива.

- Это наивное предположение возникло из-за непонимания характеристик водорода. Это очень сложное топливо из-за температуры сжатия, стоимости хранения и экономики производства. В течение многих лет автомобильная и энергетическая промышленность наивно предполагали, что стоимость производства водорода снизится – а оказывается, что этого не происходит, – утверждал Михал Гетманский.

По его мнению, не учитываются потери энергии, связанные с преобразованием, хранением и транспортировкой, а это значит, что мы не достигнем экономии масштаба. Потери энергии при преобразовании электроэнергии в водород достигают 30-40 процентов, а также есть потери при сжатии и хранении.

- Все это означает, что нет никаких шансов использовать водород в пассажирском транспорте, возможно, это будет возможно в большегрузном транспорте, но аккумуляторы все чаще появляются в этом сегменте. Поэтому это вопрос времени, когда окажется, что использование водорода в транспорте не имеет смысла. Водород же идеально подходит для индустрии удобрений или для производства зеленой стали, - оценил Михал Гетманский.