Дни дизеля сочтены? Индия планирует масштабное расширение рынка грузовиков на СПГ к 2040 году

Нью-Дели: Прогнозируется, что парк грузовиков на сжиженном природном газе (СПГ) в Индии вырастет с примерно 700 грузовиков в 2024 финансовом году до почти 2 лакхов к 2040 году в соответствии со сценарием Good-to-Go (GtG) Совета по регулированию нефти и природного газа (PNGRB) и до 5 лакхов в сценарии Good-to-Best (GtB) с высоким ростом. Напротив, Китай уже перешел отметку в 8 лакхов грузовиков на СПГ с сетью из 6000 заправочных станций. Согласно исследованию по оценке спроса, проведенному PNGRB, Индия намерена перевести треть своего парка дальних грузоперевозок на СПГ в течение следующих 15 лет, чтобы сократить потребление дизельного топлива и снизить выбросы углерода в секторе грузоперевозок. Текущее проникновение СПГ в сегмент грузоперевозок остается ограниченным: по состоянию на 2024 финансовый год работало всего 20 станций и 700 грузовиков. В отчете отмечается, что на дизельные грузовые перевозки приходится около 65–70 процентов доли логистики в Индии, и они вносят 35–40 процентов выбросов автомобильного транспорта. «На основе консультаций с заинтересованными сторонами и прогнозов инфраструктуры количество грузовиков на СПГ может вырасти до 30 000 к 2030 году в сценарии GtG и до 50 000 в случае GtB. К 2040 году это число может увеличиться до 2 лакхов и 5 лакхов соответственно», — говорится в отчете. Исследование оценивает ежедневное потребление СПГ на грузовик в 131,4 scmd, предполагая, что поездка составляет 320 км в день со средним пробегом 3,2 км/кг. Напротив, экосистема грузоперевозок СПГ в Китае значительно больше: уже развернуто более 8 лакхов грузовиков и работает около 6000 станций СПГ. В отчете PNGRB подчеркивается, что Китай достиг этого масштаба, создав поддерживающую экосистему, включающую ценовую поддержку, выделенные производственные линии и обширную инфраструктуру заправки. В Европе насчитывается около 80 000 грузовиков на СПГ и 525 станций, в то время как парк США состоит из 35 000 грузовиков на СПГ и 250 станций. Продвижение СПГ в Индии началось с поручения правительства открыть 50 станций СПГ на начальном этапе. Отзывы отрасли показывают, что для поддержки более широкого внедрения потребуется расширение до 1000 станций. В отчете также отмечаются предложения заинтересованных сторон по стимулированию внутреннего производства СПГ, налоговых льгот, отмены дорожных сборов для транспортных средств на СПГ и распределения внутреннего газа для стабилизации цен на топливо.PNGRB указал, что в текущих рыночных условиях СПГ остается экономически жизнеспособным, если цены остаются ниже 9 долларов за MMBtu на условиях поставки франко-корабль (DES). Экономическое обоснование СПГ улучшается, если учитывать затраты на жизненный цикл и выгоды от выбросов, но масштаб, последовательность поставок и политическая поддержка остаются критически важными. Доля грузовиков на СПГ в Индии в общем объеме продаж грузовиков в настоящее время остается незначительной, в то время как проникновение Китая превышает 10 процентов. Исследование предполагает, что Индии понадобится сочетание фискальных стимулов, масштабирования производства и развертывания инфраструктуры для преодоления этого разрыва. Политические рамки, ориентированные на выделенные коридоры СПГ и поддержку OEM, считаются необходимыми для повторения успеха Китая.