Başka bir Polonya şehri hidrojen otobüsleri satın alıyor. Daha çevre dostu olabilirler, ancak kesinlikle daha pahalılar.

• Płock'un yanı sıra Konin, Lublin, Poznań ve Wałbrzych gibi şehirler de hidrojen otobüslerine yatırım yaptı.
• Solaris şu ana kadar 11 ülkeye 500 hidrojenli otobüs teslim etti, 400 tanesinin üretimine de devam ediyor.
• Bunun kötü bir tercih olduğu yönünde çok sayıda görüş var: Bunlar akülü otobüslerden çok daha pahalı ve işletme maliyetleri de 3-4 kat daha fazla.

Haziran 2025'in başında Solaris Bus & Coach ile Płock Belediye Binası, 18 adet Solaris Urbino 12 hidrojen otobüsünün teslimatı için bir sözleşme imzaladı.

Aracın çatısına monte edilmiş 70 kW'lık bir hidrojen hücresi, hidrojeni kompozit tanklardan çekiyor ve bu yakıtın yaklaşık 35 kg'ı basınç altında depolanıyor. Hücreden gelen elektrik doğrudan sürücüye aktarılıyor. Ayrıca, görevi en yüksek enerji talebi zamanlarında hücreyi desteklemek olan bir Yüksek Güçlü batarya da bulunuyor.

Tek bir hidrojen yakıt ikmaliyle 600 km menzil

Urbino 12 hidrojen, motor kulesi olmadan, modüler tahrik sistemine uyarlanmış yeni bir tasarıma dayanarak üretiliyor ve bu sayede otobüslerde daha fazla koltuk bulunuyor.

Solaris, aracın menzilinin tek bir hidrojen yakıt ikmalinde yaklaşık 600 km olduğunu bildiriyor (eSORT2 testlerine dayanarak). Standart donanım ayrıca GSR2 düzenlemesine uygun gelişmiş güvenlik sistemleri ve uzaktan filo izleme için Solaris'in tescilli eSConnect yazılımını da içeriyor.

Bunlar Płock'taki ilk hidrojen otobüsleri olacak . 2026'nın ortalarında şehrin demiryolu araçlarının bir parçası olacaklar. Solaris şimdiye kadar şehre 30 hibrit otobüs de dahil olmak üzere yaklaşık 100 araç teslim etti.

Płock'a ek olarak, Konin, Lublin, Poznań ve Wałbrzych gibi şehirler zaten hidrojen mobilitesine yatırım yaptı. Solaris, Avrupa'nın en büyük hidrojen otobüs üreticisidir ve 2024'te pazar payının %69'una kadar çıktı.

Şirket şu ana kadar 11 ülkeye 500 adet araç teslim ederken, 400 adet daha üretime geçti.

Hidrojen otobüslerinin satın alınması ve işletilmesi pahalıdır

Polonya'da hidrojenle çalışan otobüslerin geliştirilmesine yönelik kamuoyunda eleştiri sesleri yükseliyor.

Polonya Isı Pompası Teknolojisi Geliştirme Örgütü PORT PC Başkanı Paweł Lachman, sosyal medyada yaptığı açıklamada, bunların pille çalışanlardan çok daha pahalı olduğunu ve işletme maliyetlerinin de 3-4 kat daha yüksek olduğunu söyledi.

AB hidrojen stratejisinin, bu yakıtın elektrifikasyonun imkansız veya kârsız olduğu yerlerde kullanılabileceğini söylediğini hatırladı.

Yakın zamana kadar yenilenebilir kaynaklardan gelen fazla enerjiden yeşil hidrojen üretileceği duyurusu popülerdi.

- Her şey ülkeye bağlı. Polonya'da, çok uzun bir süre boyunca yılın büyük bölümünde hidrojen üretmemizi sağlayacak yenilenebilir enerji kaynaklarından fazla enerjimiz olmayacak. Bunu ekonomik olarak üretebilmek için elektrolizörün neredeyse tüm yıl boyunca çalışması gerekiyor. Sadece yenilenebilir enerji kaynaklarından fazla enerji kullanacağımızı söyleyemeyiz. Bu, endüstride işleyen bir efsanedir. Bugün, yenilenebilir enerji kaynaklarından fazla enerji İspanya'da veya İskandinav ülkelerinde kullanılabilir. Bunlar, yeşil hidrojen üretiminin karlı olacağı yerler - dedi Instrat Vakfı başkanı Michał Hetmański, WNP ile yaptığı bir röportajda.

Hidrojen üretim maliyetlerinin düşeceği varsayılmıştı. Düşmedi.

Otomotiv sektöründeki pek çok kişi, petrol veya dizel gibi yakıtların kullanımından, başka bir yakıt olduğu varsayılan hidrojene geçişin sorunsuz olacağına inanıyordu.

- Bu saf varsayım, hidrojenin özelliklerinin yanlış anlaşılmasından kaynaklanmıştır. Sıkıştırma sıcaklığı, depolama maliyetleri ve üretim ekonomisi nedeniyle çok zor bir yakıttır. Uzun yıllar boyunca otomotiv ve enerji endüstrileri safça hidrojen üretim maliyetlerinin düşeceğini varsaydılar - ve öyle olmadığı ortaya çıktı - Michał Hetmański savundu.

Ona göre, dönüşüm, depolama ve taşıma ile ilgili enerji kayıpları göz ardı edildi, bu da ölçek ekonomisi elde edemeyeceğimiz anlamına geliyor. Elektriğin hidrojene dönüştürülmesinde enerji kayıpları yüzde 30-40'a kadar ulaşıyor ve ayrıca sıkıştırma ve depolamada da kayıplar var.

- Bütün bunlar yolcu taşımacılığında hidrojen kullanma şansının olmadığı anlamına geliyor, belki ağır taşımacılıkta mümkün olacak, ancak piller bu segmentte giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Bu nedenle, taşımacılıkta hidrojen kullanmanın hiçbir anlamı olmadığı ortaya çıkması an meselesi. Öte yandan hidrojen, gübre endüstrisi veya yeşil çelik üretimi için mükemmel bir şekilde uygundur - Michał Hetmański değerlendirdi.