Santos-Guarujá Tüneli Ön Çevre Lisansını Aldı ve Müzayedeye Çıktı

Kamu-Özel Sektör Ortaklığı (PPP) ihalesinin 5 Eylül'de gerçekleşmesi bekleniyor

Santos ve Guarujá arasındaki batırma tünelin hayata geçirilmesi, Devlet Çevre Konseyi'nin (Consema) teknik raporunun geçen Perşembe (7) günü onaylanmasıyla önemli bir adım daha attı. Bununla birlikte, São Paulo Eyaleti Çevre Şirketi (Cetesb), projenin uygulanabilirliğini onaylayan ve imtiyaz sürecinin ilerlemesini yetkilendiren ön çevre lisansını verecek.

Kamu-Özel Sektör Ortaklığı (PPP) ihalesinin 5 Eylül'de São Paulo Borsası (B3) merkezinde gerçekleşmesi bekleniyor. Ön lisans, yatırımcılara daha fazla hukuki güvence sağlıyor ve projenin devam etmesi için çevresel onayın zaten alınmış olduğunu açıkça belirterek inşaat gecikmeleri riskini azaltmaya yardımcı oluyor.

CETESB CEO'su Thomaz Toledo, "CETESB, projenin sosyo-çevresel etkilerini dikkatlice analiz etti ve projenin sorumlu ve güvenli bir şekilde yürütülmesi için net koşullar oluşturdu. Bu, Baixada Santista'nın hareketliliği ve sürdürülebilir kalkınması için temel bir projedir," dedi.

Lisans, kazanan konsorsiyumun kurulum ve işletme lisansları gibi lisanslama sürecinin sonraki aşamalarında karşılaması gereken parametreleri tanımlar. Proje ayrıca, çevresel etki azaltma ve telafi çözümlerinin yanı sıra yerel halkla iletişim girişimleri de sunmalıdır. İnşaat ancak bu aşamadan sonra mümkün olacaktır.

Tahmini yatırım tutarı 6 milyar Rand'ın üzerinde olan tünel, liman kanalının altından 870 metre uzunluğunda olacak ve Santos ve Guarujá şehirlerini doğrudan birbirine bağlayacak. Yapı, her iki yönde üç şeritten oluşacak ve bunlardan biri Hafif Raylı Sistem Araçları (LRV) için ayrılmış olacak. Ayrıca, bir yaya ve bisiklet yolu ve bir servis galerisi bulunacak.

Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED/RIMA) raporuna göre, tünel mevcut geçiş sistemleri üzerindeki baskıyı hafifletmeye yardımcı olacak. Şu anda, Cônego Domênico Rangoni Otoyolu boyunca 43 km'lik yolculuk ortalama 60 dakika sürüyor. Yayalar, bisikletliler ve hafif araçlar tarafından kullanılan feribotlar ise liman işletme koşullarına bağlı olarak bir saate kadar sürebiliyor.

São Paulo hükümeti, yeni bağlantıyı bu tarihi darboğazı çözmenin kalıcı bir alternatifi olarak görüyor. Projenin, inşaatı sırasında yaklaşık 9.000 doğrudan ve dolaylı istihdam yaratması bekleniyor.