IMO: Die Dekarbonisierung hat ihren Preis, und der maritime Sektor muss ihn nach Jahren der Umweltverschmutzung akzeptieren.

Panama-Stadt, 27. August (EFE) – Die Dekarbonisierung ist eine der Herausforderungen für die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO). Dieses UN-Gremium erkennt an, dass die Umsetzung der von ihm geförderten Maßnahmen zur Erreichung von Netto-Null-Emissionen bis 2050 wirtschaftliche Kosten verursacht, und fordert den Sektor auf, diese nach Jahren der Investitionen in die Umweltverschmutzung zu akzeptieren, wie sein Generalsekretär, der Panamaer Arsenio Domínguez, erklärte.

„Netto-Null“-Rahmen und internationale Kritik

Bei einem Besuch in Panama verteidigte der Generalsekretär das sogenannte „Net-Zero“-Rahmenwerk , das Regulierungsstandards für die Bepreisung von Schiffskraftstoffen und Treibhausgasemissionen (THG) festlegt. Dies trotz des offenen Widerstands der USA – die es als „globale Kohlenstoffsteuer“ bezeichneten, die China zugute käme – und der Bedenken von Entwicklungsländern, die unverhältnismäßige negative Auswirkungen für sich befürchten.

„Natürlich sind mit der Umsetzung wirtschaftlicher und technischer Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Schiffes Kosten verbunden, aber wir müssen auch erkennen, dass wir viele Jahre lang auch in die Umweltverschmutzung investiert haben“, sagte Domínguez diese Woche bei einem Treffen mit Journalisten im panamaischen Außenministerium.

Verantwortung des maritimen Sektors

Der IMO-Plan sei eine Möglichkeit für den maritimen Sektor, seine Verantwortung unter Beweis zu stellen, obwohl er nur etwa 3 Prozent der weltweiten Emissionen ausmache, fügte er hinzu.

„Und die Standards einer Organisation haben immer wirtschaftliche Auswirkungen, egal ob es um Sicherheit, Schutz oder Umweltschutz geht“, sagt Domínguez.

Der sogenannte „Net-Zero“-Regulierungsrahmen wurde im vergangenen April auf der 83. Sitzung des Marine Environment Protection Committee (MEPC) in London verabschiedet. Er wird im kommenden Oktober formell verabschiedet und tritt 2027 in Kraft. Die Maßnahmen sind für große Hochseeschiffe mit mehr als 5.000 Tonnen verbindlich, die für 85 % der CO2-Emissionen der internationalen Schifffahrt verantwortlich sind.

Das Ziel dieser „wirtschaftlichen Maßnahmen ist es, die Strategie zur Reduzierung und Beseitigung der Kohlendioxidemissionen bis etwa 2050 zu stärken und zu unterstützen “, bekräftigt Domínguez, räumt aber ein, dass „es sicherlich einige Länder gibt, die Bedenken haben, die berücksichtigt werden müssen“.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation verabschiedet Vorschriften zur Erreichung von Null-Emissionen bis 2050.

Ein Prozess, der vor mehr als einem Jahrzehnt begann

Doch „dies ist kein neues Unterfangen“, denn die IMO habe bereits 2011 begonnen, „diese Maßnahmen in Angriff zu nehmen und im vergangenen April durch ihre Zustimmung gezeigt, dass der Multilateralismus noch immer relevant ist“ , sagt Domínguez.

Das Net-Zero-Rahmenwerk führt einen globalen Emissionspreismechanismus ein, der neben finanziellen Anreizen darauf abzielt, Reedereien zur Verwendung saubererer, emissionsfreier Kraftstoffe und Technologien wie erneuerbarem Methanol und Ammoniak zu ermutigen.

Dieser Zollmechanismus wird ab 2028 auf einen Teil der Schiffsemissionen angewendet, mit einem anfänglichen Preis von 100 US-Dollar pro Tonne CO2. Er dürfte Einnahmen zwischen 11 und 13 Milliarden US-Dollar jährlich generieren, die gerecht und mit Schwerpunkt auf den am wenigsten entwickelten Ländern und Inselstaaten verteilt werden.

„Es ist wichtig zu erkennen, dass dieser (See-)Handel global ist, und deshalb brauchen wir eine einheitliche globale Maßnahme“, erklärt er und betont, dass die von der IMO geförderten Regelungen „letztendlich finanziell zu dem Übergang beitragen werden, den der maritime Sektor braucht und den niemand sonst finanzieren kann.“

Er betont außerdem, dass „die ständige Überprüfung der möglichen Auswirkungen dieser Maßnahmen bereits etabliert ist, und zwar nicht nur auf den internationalen Seehandel, sondern auch auf einzelne Länder, insbesondere Entwicklungsländer.“

Die IMO sei stets auf der Suche nach Multilateralismus und wolle alle Anliegen ihrer 176 Mitglieder berücksichtigen, sagte er.

Umweltmaßnahmen über Emissionen hinaus

Die IMO entwickelt eine Agenda für Umweltthemen, die über den Kohlenstoffausstoß hinausgeht. So arbeitet die Organisation der Vereinten Nationen seit Jahren daran, die Verbreitung invasiver Arten zu reduzieren und zu verhindern.

Ein Handelsschiff kann durch Ballastwasser und Biofouling an seinem Rumpf die Verbreitung invasiver Arten fördern .

„Wir befassen uns auch mit der Reduzierung des Unterwasserlärms von Schiffen (...) und haben unseren Einfluss durch die Einrichtung spezieller Zonen für den Schiffsverkehr verstärkt, in denen zusätzliche Umweltschutzmaßnahmen eingeführt werden. Damit leisten wir einen konkreten Beitrag zur Umsetzung des Abkommens, das in Kraft treten wird und das sich auf die Artenvielfalt außerhalb der Hoheitsgewässer bezieht“, erklärt er.

Giovanna Ferullo Mena