Elektromobilität, mehr Wettbewerb an Ladestationen: Der Gesetzentwurf zielt auf ein gerechteres und nachhaltigeres Stadtnetz.

Die Zukunft der grünen Mobilität hängt von einem offenen, wettbewerbsfähigen und monopolistischen Ladenetz ab. Die neuen Regeln des Wettbewerbsgesetzes ändern die Spielregeln.

Der Übergang zur Elektromobilität in Italien wird durch die Einführung von Artikel 3 des Wettbewerbsgesetzes vorangetrieben. Ziel ist es, Monopole auf dem Markt für Ladeinfrastruktur aufzubrechen. Das Ziel? Der Aufbau eines wettbewerbsfähigeren, transparenteren und zugänglicheren Netzes, in dem kein einzelner Betreiber die Kontrolle über die Ladestationen in städtischen Gebieten hat.

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Das neue Gesetz, das Artikel 57 des Vereinfachungsdekrets (Gesetzesdekret 76/2020) ändert, verpflichtet Gemeinden , Ausschreibungen durchzuführen, die eine Vielzahl von Betreibern begünstigen. Bei den Vergabeverfahren werden Betreiber bevorzugt, die weniger als 40 % der bereits in der Gemeinde installierten Ladestationen besitzen. Dieser Ansatz zielt darauf ab, Wettbewerbsverzerrungen zu vermeiden und die Kosten für die Nutzer niedrig zu halten.

Die Maßnahme folgt den Empfehlungen der italienischen Wettbewerbsbehörde (AGCM) , die vor der Gefahr lokaler Monopole auf dem öffentlichen Lademarkt gewarnt hatte. Ein von wenigen Akteuren dominiertes Netz würde laut der Kartellbehörde Innovationen bremsen und die Preise für Bürger und Unternehmen erhöhen.

Laut Motus-E gab es zum 31. März 2025 in Italien 65.992 öffentliche Ladestationen , ein Anstieg von 22 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Verteilung ist jedoch ungleichmäßig: Die 5 Städte mit den meisten Ladestationen sind:

Stadt	Ladestationen
Rom	5.605
Mailand	4.414
Neapel	3.046
Turin	2.903
Brescia	1.867

In Bezug auf die Dichte liegt Neapel mit 11 Punkten/km² an der Spitze, gefolgt von Turin und Mailand (8/km²): Daten, die auf ein immer weiter ausgedehntes städtisches Netzwerk hinweisen, aber auch auf das potenzielle Risiko einer Marktkonzentration .

Die Verordnung ist Teil der Ziele des PNRR für die Elektromobilität. Bis 2030 sollen 31.500 öffentliche Schnellladestationen eingerichtet werden, um die schätzungsweise sechs Millionen Elektrofahrzeuge umfassende Flotte zu versorgen.

Bisher wurden mit den bereitgestellten 741 Millionen Euro (davon 40 % ein nicht rückzahlbarer Zuschuss) bereits folgende Mittel zugewiesen:

• 9.966 90-kW-Schnellladepunkte im Stadtgebiet
• 2.144 Punkte à 175 kW auf außerstädtischen Straßen

Ein positives Ergebnis, das jedoch eine größere Dynamik auf dem Markt erfordert, um die Ziele zu erreichen.

Den Kommunen kommt bei der Verwaltung von Ausschreibungen und der Überwachung des lokalen Marktes eine entscheidende Rolle zu. Die Verwaltungen müssen:

• Anwendung von Pluralismuskriterien bei der Beschaffung
• Setzen Sie der Betreiberkonzentration Grenzen
• Überwachen Sie bereits aktive oder autorisierte Ladestationen
• Maßnahmen mit der Raumordnung und der Straßenverkehrsordnung in Einklang bringen

Als Leitlinie gilt die Regel von mindestens einem Ladepunkt pro 1.000 Einwohner .

Die Marktöffnung bringt den Nutzern direkte Vorteile , etwa durch wettbewerbsfähigere Tarife und ein effizienteres Netz . Unternehmen erhalten zudem Zugang zu einem weniger abgeschotteten Sektor, der Innovation und Service honoriert. Artikel 3 stellt im Wesentlichen einen echten strategischen Hebel dar, um den ökologischen Wandel zu beschleunigen und unsere Städte zu modernisieren.