EU geht gegen Schiffsemissionen vor, grünes Licht für Ausnahmen für die Automobilindustrie

Die EU beschleunigt die Dekarbonisierung der Schifffahrt mit einem wegweisenden IMO-Abkommen, das globale Kraftstoffstandards und einen Preis für CO₂-Emissionen einführt. Im Gegenteil, es lockert die Beschränkungen für den Automobilsektor, indem die Emissionsgrenzwerte auf Dreijahresbasis berechnet werden.

Die Europäische Union verfolgt bei der ökologischen Wende im Verkehrssektor unterschiedliche Wege. Einerseits feiert Brüssel die Unterzeichnung eines wegweisenden Abkommens der IMO ( International Maritime Organization ) zur Reduzierung der Emissionen aus der Seeschifffahrt auf Null bis 2050 . Andererseits billigt das Europäische Parlament einen Vorschlag zur Lockerung der CO₂- Emissionsbeschränkungen für Automobilhersteller und markiert damit einen positiven Wendepunkt für die Automobilbranche.

Das neue Maßnahmenpaket, Teil der IMO-Strategie 2023, beinhaltet die Einführung internationaler Standards zur Nachhaltigkeit von Schiffskraftstoffen. Ziel ist es, klimaschädliche Emissionen durch die Betrachtung des gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs von der Produktion bis zur Verwendung an Bord zu reduzieren. Darüber hinaus soll ein globales Kraftstoffzertifizierungssystem eingeführt werden, das Fairness und Transparenz zwischen den Ländern gewährleisten soll.

Die EU-Kommission bezeichnet das Abkommen als „ Meilenstein im Kampf gegen den Klimawandel “ und fordert eine schrittweise Verschärfung der Standards, um sie an den Zielen des Pariser Abkommens auszurichten.

Zu den wichtigsten Neuerungen zählt die Einführung des ersten globalen Preismechanismus für CO₂ im maritimen Sektor, der ab 2028 einsatzbereit sein wird. Die anfänglichen Kosten betragen 100 Dollar pro Tonne ausgestoßenem Kohlendioxid , angewandt auf einen Anteil der internationalen Emissionen. Schätzungen zufolge wird das System jährlich zwischen 11 und 13 Milliarden US -Dollar generieren und damit die Entwicklung und den Einsatz sauberer Kraftstoffe wie erneuerbares Methanol und grünes Ammoniak finanzieren.

Im Automobilsektor ist der Kontrast deutlich: Hier scheint Europa auf dem Weg zur Dekarbonisierung langsamer zu werden. Mit 458 Ja-Stimmen hat das Parlament einem Vorschlag zur Änderung der Vorschriften zu Autoabgasen zugestimmt, um diese zu lockern. Die Grenzwerte bleiben bestehen, werden jedoch nicht mehr jährlich, sondern alle drei Jahre neu berechnet. So können die Hersteller die Überschreitungen in einem Jahr durch bessere Ergebnisse in anderen Jahren ausgleichen.

Eine Entscheidung, die der Automobillobby Vorteile bringt und die Gefahr birgt, dass sich die grüne Wende im Straßenverkehr verlangsamt. Der Vorschlag war Teil des strategischen Dialogs zur Automobilindustrie, den die EU-Kommission im Januar 2025 eingeleitet hatte, und wurde im Eilverfahren behandelt. Jetzt fehlt nur noch die formelle Zustimmung des Rates, der bereits am 7. Mai eine positive Stellungnahme abgegeben hat.