TenneT beantwortet TDTR-Fragen aus der Branche

TenneT hat kürzlich in einem Online-Webinar die Umsetzung des TDTR (Time-Bound Transport Law) erläutert. Dabei kam es auch zu Diskussionen über die vorhandene Restkapazität und einigen Fragen der Entwickler. Die Speicherbranche begrüßt die öffentliche Aufklärung, bleibt aber gleichzeitig mit Fragen zurück, die bisher nicht ausreichend beantwortet wurden. Um die Branche mit Informationen zu versorgen, hat ESNL die Fragen so weit wie möglich gebündelt. Die Antworten von TenneT finden Sie unten.

Trifft es zu, dass von den 9,1 GW an gefundener Restfläche bereits mehr als 2 GW vergeben sind und in dieser Iteration der Restflächenberechnung somit noch rund 7 GW zu vergeben sind? Wie oft kommen diese Iterationen vor?

In dieser ersten Iterationsreihe wurden tatsächlich 9,1 GW Restkapazität identifiziert, von denen 2,3 GW bereits zugeteilt wurden.

Iterationen finden statt, bis keine TDTR-Kapazität mehr zuzuweisen ist oder bis es keine Interessenten mehr für die verbleibende verfügbare TDTR-Kapazität gibt. Eine zukünftige Iteration ist nur dann sinnvoll, wenn sich die Profile der bestehenden Kunden im Netzwerk erheblich ändern und/oder wenn Netzwerkverstärkungen zum Einsatz kommen, die in den jetzt berechneten Ergebnissen nicht bereits berücksichtigt wurden. Daher sind kurzfristig keine neuen Iterationen geplant. Daher ist nicht damit zu rechnen, dass kurzfristig zusätzliche TDTR-Kapazitäten verfügbar sein werden. Es ist jedoch möglich, dass Parteien, die derzeit Anspruch auf einen TDTR-Platz haben, das Angebot ablehnen. Danach wird der Platz für die nächste Person auf der Warteliste verfügbar.

Im Webinar wurden sowohl FCFS als auch soziale Priorisierung bei der Bestimmung der Behandlungsreihenfolge erörtert. Dies kann zu Widersprüchen führen und kann erst umgesetzt werden, wenn geklärt ist, wer als Stauentlaster in Frage kommt. Wie nimmt TenneT diese Einschätzung in der Praxis vor und was bedeutet dies für Parteien, die (noch) nicht als Engpassentlaster qualifiziert sind?

Die Entscheidung der ACM zur sozialen Priorisierung wurde kürzlich vom Trade and Industry Appeals Tribunal aufgehoben. Dieser zerstörte Rahmen für gesellschaftliche Priorisierung wird bis zum Ende des laufenden Jahres bestehen bleiben. Innerhalb dieses Rahmens gibt es drei Kategorien, denen vorrangig Transportkapazität zugeteilt werden kann.

Für die TDTR-Diskussion ist insbesondere die Kategorie „Stauenthärter“ relevant. Bei Parteien, die sich zuvor als Engpassentlaster registriert haben, beurteilt TenneT, inwieweit diese Parteien die Kriterien für Engpassentlaster erfüllen. Zu den relevanten Aspekten zählen der Standort der Anlage, das Datum der Inbetriebnahme, die Fähigkeiten der Anlage und die Bedingungen für die Bereitstellung von Engpassmanagementdiensten, auf die sich TenneT und der Antragsteller einigen können. Hierdurch wird entschieden, ob diese Anbieter tatsächlich als Staulöser gelten. Daher wird den „Staulösern“ der Vorrang eingeräumt, sofern sie sich tatsächlich als Staulöser qualifizieren. Wenn sich herausstellt, dass sie nicht als Staulöser in Frage kommen, verlieren sie ihre Priorität und die TDTR-Kapazität geht an die nächste Person auf der Warteliste.

Wie wird mit Antragstellern von Transportkapazität verfahren, die für einen Teil ihrer Bewerbung ein TDTR-Angebot erhalten und annehmen, für einen Teil ihrer Bewerbung jedoch noch kein Angebot erhalten haben? Werden sie für den zweiten Teil ganz unten auf der Warteliste stehen?

Nein, sollte zum Zeitpunkt der Bewerbung nicht die volle Transportkapazität zur Verfügung stehen, behält der Bewerber seinen Platz auf der Warteliste für die verbleibende Kapazität.

Im Webinar wurde darauf hingewiesen, dass ein TDTR nur in Kombination mit einem CBC und einem Bietungsverpflichtungsvertrag abgeschlossen werden kann. Gemäß dem Netzkodex könnten Intraday-Verpflichtungen durch Redispatch-Gebote erfüllt werden. Warum wurde nun entschieden, an diese Stauprodukte ein Nicht-Stauprodukt (TDTR) anzuknüpfen? Und plant TenneT, dies auch für Anschlussnehmer in Nicht-Engpassgebieten zu tun?

Auf Grundlage von Artikel 9.1 des Netzkodex verpflichtet TenneT angeschlossene Parteien zum Abschluss eines CBC- und Gebotsverpflichtungsvertrags, unabhängig davon, ob eine angeschlossene Partei über ein festes oder ein alternatives Transportrecht verfügt. TenneT erwartet von Anschlusspartnern, die TDTR-Kapazitäten nutzen, dass sie (hinsichtlich des TDTR-Anteils an der vertraglich vereinbarten Transportkapazität) flexibel sind und daher in der Lage sind, ihre Kapazität gegen eine Gebühr mittels eines CBC- und Gebotsverpflichtungsvertrags zur Verfügung zu stellen.

TDTR-Berechnungen enthalten Annahmen zur Nutzung der Transportkapazität. Diese Annahmen sind mit Unsicherheiten behaftet. Dadurch besteht das Risiko, dass TenneT die Flexibilität des Anschlusspartners in einem bestimmten Jahr mehr als 15 % der Zeit benötigt. Umgekehrt kann es auch sein, dass TenneT diese Flexibilität weniger als 15 % der Zeit benötigt.

Durch den CBC und den Bietverpflichtungsvertrag deckt TenneT das Risiko eines höheren Aufwands ab. Das Risiko ist daher kein physisches Risiko (physische Überlastung der Infrastruktur) mehr, sondern ein finanzielles Risiko für TenneT. Für die zusätzliche Flexibilität erhält der Verbundene durch das CBC- und/oder das Redispatch-Angebot eine angemessene Vergütung.

Wie werden BESS-Profile in die Berechnung der Lasteinwirkungsdauer-Kurve einbezogen? Gibt es einen Unterschied zwischen den verschiedenen Iterationen, beispielsweise wenn in der ersten Iteration ein BESS ein TDTR-Angebot angenommen hat?

Bei der Ermittlung der Steuerdauerkurve zur Ermittlung der verfügbaren TDTR-Kapazität wird das Profil des Antragstellers für TDTR-Kapazität nicht berücksichtigt. Gemäß Artikel 7.1c des Netzkodex ist das Profil des Antragstellers für die Höhe der verfügbaren TDTR-Kapazität nicht von Bedeutung.

Wenn TDTR-Leistung ausgegeben wurde, wird ein Profil für diese ausgegebene Leistung angenommen, um die verbleibende TDTR-Leistung zu bestimmen (zweite Iteration). Bei Standalone-BESS wird jederzeit ein Profil der maximalen Einspeisung und Entnahme geführt. TenneT hat sich für dieses Profil entschieden, da es den aktuellen Erkenntnissen zum Verhalten von Batterien derzeit am besten entspricht. Es wird erwartet, dass Batterien in Zukunft zunehmend ein Verhalten aufweisen werden, das eher dem ähnelt, was auf Grundlage der Day-Ahead-Marktpreise vorhergesagt werden kann. Allerdings ist noch unklar, ab welcher Batteriegröße im Netz dies gilt und inwieweit dies für den Batteriebestand allgemein oder auch für einzelne Batterien gilt. TenneT beobachtet diese Entwicklungen. Wenn die TDTR-Berechnungen auf Grundlage neuer Erkenntnisse zeigen, dass ein Wechsel zu einem anderen Profil gerechtfertigt ist, wird TenneT diesen vornehmen.

Wird bei bestehenden Firmenanwendungen, die ihre Kapazität in TDTR umwandeln möchten, die Firmenkapazität in die Steuerdauerkurve einbezogen?

Nein, in diesem Fall würde die TDTR-Kapazität falsch zugewiesen.

Die Kapazitätsberechnung basiert auf Blockprofilen mit maximaler Ein- und Ausspeisung zu jedem Zeitpunkt. Batterien können sowohl einspeisen als auch entnehmen, eine Anlage tut dies jedoch nie gleichzeitig. Erstellt TenneT auch eine Analyse, in der zwischen Einspeisung und Entnahme zu jedem Zeitpunkt unterschieden wird? Und wenn ja, wird hierfür ein Vertragsformular erstellt?

TenneT geht tatsächlich nicht davon aus, dass eine Batterie zu jedem Zeitpunkt mit maximaler Kapazität einspeist und Strom aufnimmt; das ist physikalisch nicht möglich. TenneT muss allerdings berücksichtigen, dass eine Batterie realistischerweise zu jeder Jahreszeit maximal einspeisen und entnehmen kann, weshalb TenneT aktuell ein Blockprofil verwendet. Siehe auch die Antwort zu Frage 5.

Der TDTR ist derzeit sowohl für die Einspeisung als auch für die Ausspeisung verfügbar. TenneT stellt derzeit kein neues Vertragsformular zur Verfügung, in dem (erneut) zwischen Einspeisung und Abnahme unterschieden wird.

Auf die Frage, was der auf TenneT-Ebene festgestellte Restspielraum für das RNB-Netz bedeutet, wurde im Webinar nicht eingegangen. Wie kann diese Restkapazität auf MS/LS-Ebene genutzt werden, und kann TenneT diesen Restraum auch RNBs zuweisen, damit diese Transportanfragen erfüllen können?

Der Grid Code definiert drei Produkte für Restkapazität. Dies betrifft den TDTR, TBTR und den VVTR. Der TDTR ist nur für TenneT-Kunden verfügbar. Der TBTR nur für RNB-Kunden. VVTR nur in Staugebieten.

In der Praxis stören sich TBTR und TDTR gegenseitig nur in sehr geringem Maße. Der TBTR muss jeden Tag (oder in jedem Zeitraum oder jeder Saison) zu einer festen Zeit verfügbar sein. Tatsächlich bestimmt der „schlechteste Tag“ die Größe der am TBTR angebotenen Kapazität. Beim TDTR wird vereinbart, dass der Kunde mindestens 85 % der Zeit Transportrechte nutzen kann, die tatsächliche Verfügbarkeit jedoch erst kurzfristig im Voraus bestätigt wird. Beide Produkte wirken daher primär in getrennten Bereichen des Restraums.

Die Berechnung der TBTR-Profile durch TenneT zum Nutzen der Kunden der RNBs wird im zweiten Quartal 2025 durchgeführt.

Wie werden geplante Netzerweiterungen derzeit bei der Ermittlung der verfügbaren TDTR-Kapazität berücksichtigt?

Die Höhe des freizugebenden TDTR wird durch die höchste Vermögenssteuer bestimmt. In Gebieten ohne Engpass und mit ausreichender Netzkapazität wird ein Zeitraum von 15 Jahren zugrunde gelegt. Ausgangspunkt ist dann die prognostizierte Steuer über 15 Jahre.

Innerhalb von Engpassgebieten (wobei ebenfalls ein 15-Jahres-Zeitraum betrachtet wird) entsteht die höchste Anlagenbelastung im letzten Engpassjahr. Dieses Referenzjahr wird zur Bestimmung der TDTR-Kapazität verwendet. Sobald die Netzverstärkung abgeschlossen ist, kann in diesen Bereichen häufig mehr TDTR-Fläche verfügbar werden.

ESNL befindet sich weiterhin in Gesprächen mit TenneT über die Implementierung von TDTR. Fragen oder Kommentare hierzu können an Stan van den Broek gesendet werden.