FIPS strebt im Jahr 2026 ein Rekordverkehrsaufkommen und die Fertigstellung der Eisenbahnschleife an.

Das Projekt gilt als das wichtigste Vorhaben des Konsortiums, das die Eisenbahnstrecke im Hafen von Santos betreibt.

Die Santos Port Internal Railway Management Association (Ag-FIPS) veranstaltete am Donnerstag (6.) in Santos den Workshop „Excellence on Rails“. Die dritte Auflage des Workshops beleuchtete die Integrationsmaßnahmen des Schienenverkehrs in den wichtigsten Hafen des Landes. Der Streckenbetreiber rechnet für 2026 mit neuen Rekordzahlen im Güterverkehr und erwartet die Inbetriebnahme der Bahnschleife am rechten Ufer des Nils.

Die Veranstaltung, die im historischen Zentrum der Stadt stattfand, brachte den Vorstand und die Mitarbeiter von FIPS sowie Vertreter der Santos Port Authority (APS), Hafenbetreiber und die gesamte Branche zusammen.

„Die Idee ist, den Endnutzer, die Hafenbehörde und die Regulierungsbehörden in unser Umfeld einzubinden, damit wir Ideen sammeln können. Aus diesem Ideenpaket können wir dann einige auswählen, um sie im nächsten Jahr gemeinsam mit den Terminals anzugehen“, erklärte der CEO von FIPS, João Almeida.

Im Oktober dieses Jahres schloss FIPS die zweijährige Betriebsführung der Eisenbahnlinie im Hafen von Santos ab. Im Rahmen eines 35-Jahres-Vertrags wird die Betreibergesellschaft, zu der Rumo, MRS und VLI gehören, bis zu 1 Milliarde R$ investieren, um die Frachtkapazität des Schienenverkehrs zum und vom Hafenkomplex von Santos zu erhöhen.

„In den zwei Jahren seit Bestehen von FIPS haben wir einen Rekord aufgestellt und die Produktion um 23 % gegenüber der Zeit vor unserer Ankunft gesteigert. Dies entspricht rund 3,5 Millionen Tonnen, wobei die Rahmenbedingungen gemischt sind. Das ist zum Teil auf die von uns implementierte Infrastruktur und unser Management zurückzuführen, insbesondere auf einen Mentalitätswandel im Eisenbahnbereich und an den Terminals“, sagte der Geschäftsführer.

Kapazität

Derzeit kann der Hafen von Santos 50 Millionen Tonnen Güter per Bahn umschlagen. Angesichts der steigenden Produktion, vorwiegend aus der Agrarwirtschaft, die für den Hafen von Santos bestimmt ist, hat sich FIPS zum Ziel gesetzt, die Kapazität bis 2030 auf 115 Millionen Tonnen zu erhöhen.

„Unsere Hauptaufgabe ist es, den möglichen Engpass im Schienengüterverkehr in Santos zu beseitigen. Die erwarteten Gütermengen im Hafen werden sich in den nächsten fünf Jahren verdoppeln. Der aktuelle Bebauungsplan prognostiziert für das Schienenszenario ein Transportvolumen von 94 Millionen Tonnen im Jahr 2040, während wir dieses Volumen bereits in fünf Jahren erreichen werden“, erklärte er.

Eisenbahnbirne

Die Eisenbahnschleife, ein kreisförmiger Rangierbahnhof, der den Güterumschlag ermöglicht, ohne dass der Zug getrennt werden muss, gilt als das wichtigste Schienenverkehrsprojekt im Hafen von Santos und wird nach dem festgelegten Zeitplan gebaut. Die Fertigstellung wird noch in diesem Jahr erwartet, der Betrieb soll im nächsten Jahr aufgenommen werden.

„Für uns ist die Eisenbahnringstrecke ein Strukturierungsprojekt. Ab 2027 werden weitere große Gütermengen in Santos eintreffen. Um den Zellstoffcluster, den Exportkorridor und die Binnenterminals von Outeiro zu bedienen, ist die Ringstrecke unerlässlich. Mit ihr können wir zusätzlich 15 bis 20 Millionen Tonnen transportieren. 2026 rechnen wir mit einem höheren Güteraufkommen als 2025, und darauf müssen wir vorbereitet sein“, sagte João Almeida.

Da der Hafen von Santos in den letzten zehn Jahren um 5 bis 6 Prozent gewachsen ist, werden Investitionen in Eisenbahnen innerhalb des Hafenkomplexes als äußerst wichtig erachtet, insbesondere um die Transportmatrix, die im Land überwiegend auf der Straße basiert, flexibler zu gestalten.

„FIPS ist Realität, und es wird investiert. In den nächsten zwei Jahren wird FIPS seine Kapazität im Vergleich zum Beginn der Amtszeit praktisch verdoppeln. Das ist wichtig, da Investitionen in den Straßentransport in absehbarer Zeit nicht zu erwarten sind; Investitionen in Autobahnen werden erst in vier bis fünf Jahren erwartet. Es wird davon ausgegangen, dass ein Großteil des Güterverkehrs auf die Schiene verlagert wird, wodurch sich die Probleme im Straßentransport verringern“, analysierte Ricardo Molitzas, Geschäftsführer des Hafenbetreiberverbands von São Paulo (Sopesp).