Estados Unidos se opondrá a la recomendación del Consejo de Aviación de la ONU sobre combustible ecológico para aviones, según fuentes

Por Allison Lampert y Oliver Griffin

• El sector de la aviación mundial se esfuerza por alcanzar cero emisiones netas para 2050
• El combustible de aviación sostenible elaborado a partir de etanol se considera una opción
• Los productores brasileños de etanol temen la interferencia de EE.UU. en las normas del SAF de la ONU

MONTREAL/SAO PAULO, 17 de junio (Rtrs) – Se espera que Estados Unidos se oponga este mes a una recomendación del consejo de la agencia de aviación de la ONU que, según Washington, favorece injustamente a los productores de maíz brasileños a expensas de los productores estadounidenses en el desarrollo de combustible verde para aviones, dijeron a Reuters dos fuentes familiarizadas con el asunto.

Una de las fuentes afirmó que las conversaciones podrían resolverse mediante un acuerdo. Sin embargo, los productores brasileños de etanol de maíz han advertido que el desacuerdo podría socavar la confianza mundial en la certificación de combustibles sostenibles para la aviación.

Los transportistas globales, que aspiran a tener cero emisiones netas para 2050, están siendo presionados para cambiar el queroseno por alternativas más limpias pero costosas hechas de materiales como desechos municipales o aceite de cocina.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional estima que el costo a largo plazo de la transición verde del sector de la aviación es de 4,7 billones de dólares.

El SAF global representa actualmente menos del 1% del consumo total de combustible para aviones de la industria. Sin embargo, los productos que permiten generar combustible con menores emisiones deberían encontrar mercados en expansión gracias a las cuotas europeas en los aeropuertos, los incentivos fiscales y los objetivos globales.

Dado que la producción de maíz estadounidense supera la demanda interna, los agricultores y productores de etanol del Medio Oeste han declarado que están intentando reducir las emisiones derivadas de la producción y comercialización de etanol de maíz para nuevos mercados, como el combustible verde para aviones. Por ejemplo, algunos productores estadounidenses de etanol han sugerido el uso de tecnología de captura de carbono.

La Asociación de Productores de Maíz de Iowa, que apoya proyectos de captura y secuestro de carbono para reducir las emisiones, ha dicho que Brasil ya tiene un puntaje de carbono más bajo para el etanol de maíz que Estados Unidos, lo que le daría al país sudamericano una ventaja para satisfacer la demanda de las aerolíneas.

El Departamento de Estado de EE. UU. planteó objeciones en marzo (abre una nueva pestaña) a una recomendación de un panel técnico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que propuso criterios para el SAF. EE. UU. argumentó que la recomendación beneficia injustamente a Brasil en comparación con el resto del mundo, ya que otorgaría una puntuación de carbono más baja al multicultivo, es decir, a la agricultura en la que se cultivan dos o más cultivos, como maíz y soja, en la misma tierra, una práctica común en el país sudamericano.

La recomendación se presentará al consejo de 36 miembros de la OACI para su revisión antes de la asamblea trienal de la agencia global este otoño. La OACI no puede imponer normas a los Estados miembros, pero los países que aprueban las normas y directrices de la agencia suelen acatarlas.

El Departamento de Estado de EE. UU. declinó hacer comentarios. El Ministerio de Agricultura de Brasil reconoció haber recibido preguntas de Reuters, pero no respondió a más preguntas. La OACI, con sede en Montreal, no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.

En Brasil, donde se pronostica que la producción anual de etanol de maíz casi se duplicará a alrededor de 16.000 millones de litros para 2032, la asociación de productores UNEM dijo a Reuters que las recomendaciones del Comité de Protección del Medio Ambiente de la Aviación (CAEP) de la ICAO deberían estar libres de política.

“Cualquier intento de interferencia política socavaría no sólo el proceso de toma de decisiones, sino también la confianza de la comunidad internacional en el sistema de certificación de combustibles de aviación sostenibles”, afirmó Bruno Alves, director de relaciones institucionales y sostenibilidad de la UNEM.

La UNEM considera esencial que este proceso técnico y transparente se respete y preserve. Cualquier intento de deslegitimar o politizar los resultados sería extremadamente grave.

Reporte de Allison Lampert en Montreal y Oliver Griffin en São Paulo; Edición de David Gregorio

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