Dentro la rivoluzione del trasporto merci elettrico in India: chi sta vincendo, chi sta recuperando terreno e cosa succederà dopo

Nuova Delhi: il segmento cargo elettrico L5 in India – principalmente veicoli per il trasporto merci a tre ruote – è cresciuto a un rapido CAGR del 29,46% tra l'anno fiscale 2023 e l'anno fiscale 2025. Ma l'anno fiscale 2025 ha portato una svolta: le vendite sono diminuite del 15% rispetto all'anno precedente. Il motivo? Un taglio ai sussidi previsti dal programma PM E-Drive, che ora offre ₹2.500 per kW (con un tetto massimo di ₹25.000 per unità), la metà di quanto precedentemente stanziato dal Ministero dell'Industria Pesante (MHI) per promuovere gli E3W prodotti localmente. Perché si è verificata l'impennata post-COVID

Il boom dell'e-commerce è stato il principale catalizzatore della domanda. I veicoli elettrici ad alta velocità per il trasporto merci offrono un costo totale di proprietà inferiore e una manutenzione minima, rendendoli interessanti per la logistica dell'ultimo miglio. Anche il supporto finanziario si è ampliato, con banche, OEM e istituti di credito specializzati in veicoli elettrici che offrono prestiti personalizzati e piani di pagamento. Secondo JMK Research & Analytics, questa combinazione di domanda di mercato, accessibilità ai finanziamenti e l'ingresso di marchi affermati nel settore dei veicoli a combustione interna come Bajaj e TVS ha trasformato la traiettoria di crescita del segmento.

Chi vince la gara del carico L5?

Mahindra ha costruito una solida posizione, conquistando il 26% del mercato nell'anno fiscale 2025 con una gamma diversificata e i primi guadagni derivanti dal programma FAME II e dagli incentivi statali. È anche leader nella penetrazione dei veicoli elettrici: il 62% delle sue vendite di veicoli cargo nell'anno fiscale 2025 era elettrico. Bajaj, un marchio storico di veicoli a combustione interna, è entrato in gioco a giugno 2023 e ha rapidamente lasciato il segno: una quota di mercato del 17%, una penetrazione dei veicoli elettrici del 9% e una sorprendente crescita del 361% su base annua nell'anno fiscale 2025, sostenuta dalla fiducia nel marchio e da 4.717 unità vendute nell'anno.

Trasportatori di merci E4W: grande crescita, base più piccola

I veicoli elettrici a quattro ruote per il trasporto merci sono cresciuti a un CAGR sbalorditivo del 729% tra l'anno fiscale 2023 e l'anno fiscale 2025, registrando addirittura una crescita del 9% su base annua lo scorso anno. Tata Motors è l'attore dominante in questo settore, con una quota di mercato del 61%. Tuttavia, il segmento è ancora inferiore ai veicoli L5 E3W a causa dei costi iniziali più elevati, della minore manovrabilità nelle strette corsie urbane e del minor numero di punti di ricarica per i veicoli più grandi. Un alto funzionario del Ministero dell'Industria Pesante (MHI) ha dichiarato: "Consideriamo i veicoli elettrici per il trasporto merci fondamentali per raggiungere gli obiettivi di mobilità pulita dell'India per il 2030. La priorità ora è allineare gli incentivi alla crescita infrastrutturale, in modo che sia i veicoli L5 a tre ruote che i veicoli E4W per il trasporto merci possano crescere in modo sostenibile".

Cosa c'è dopo?

Con il mercato dell'e-commerce indiano che non mostra segni di rallentamento, i veicoli elettrici per il trasporto merci sono destinati a diventare la spina dorsale delle consegne dell'ultimo miglio. Nelle città di primo livello, gli operatori di flotte stanno già utilizzando "sistemi di facchinaggio" per movimentare le merci in modo efficiente all'interno dei confini cittadini.

Si prevede che gli incentivi statali e centrali, tra cui la nuova politica sui veicoli elettrici del Maharashtra che punta al 30% di immatricolazioni di veicoli elettrici e al 50% di adozione nei veicoli commerciali e di servizio entro il 2030, ne stimoleranno l'adozione.