Wat is er mis met elektromobiliteit in Europa?

Het ontbreken van duidelijke richtlijnen zorgt voor onzekerheid bij klanten, waarbij vooral Duitsland en de politieke leiders de schuld dragen, zegt de Duitse auto-expert Dudenhöffer.

Eén stap vooruit, één stap achteruit. En dan vraag je je af waarom er niets gebeurt." Voor Ferdinand Dudenhöffer, directeur van het Centrum voor Automobielonderzoek (CAR) in Bochum, is het duidelijk wat elektromobiliteit op veel Europese wegen, en vooral in Duitsland, tegenhoudt. Het zijn de wispelturigheid van de auto-industrie en het gebrek aan duidelijkheid in politieke uitspraken die tot nu toe hebben verhinderd dat elektrische auto's een zelfrijdend succes zijn geworden. In tegenstelling tot bijvoorbeeld China.

Het beste voorbeeld, zij het in negatieve zin, was de autotop die donderdag in Berlijn werd gehouden, een van de vele in de afgelopen jaren. Bondskanselier Friedrich März (CDU) pleitte voor een soepelere overgang naar elektromobiliteit, na luide oproepen vanuit de auto-industrie. "Er mag in 2035 geen drastische verlaging plaatsvinden", aldus de bondskanselier van het belangrijke autoland, dat cruciaal is voor de Europese markt. Ook coalitiepartner SPD deelt die mening. De term 2035 verwijst naar het vermeende verbod op verbrandingsmotoren, dat volgens EU-regelgeving vanaf dat jaar van kracht zou moeten worden voor nieuwe registraties en ook voor onrust zorgt in de Oostenrijkse toeleveringsindustrie.

"Er is geen verbod op verbrandingsmotoren", zei Dudenhöffer vrijdag op een door Verbund georganiseerde energieconferentie in St. Wolfgang am Wolfgangsee. "Er is een verordening van de Europese Commissie dat vanaf 2035 alleen nog CO2-neutrale voertuigen op de weg mogen", verduidelijkte de auto-expert. "Dit is technologieneutraal."

China loopt voorop. Het grotere probleem, zo stelt hij, is de inconsistentie in het beleid ten aanzien van de geplande decarbonisatie van het privévervoer. Dit brengt de verwezenlijking van het doel – niet alleen belangrijk vanuit milieuoogpunt – om de CO2-uitstoot van personenauto's en vervolgens ook van vrachtwagens grotendeels te elimineren, in gevaar. Ondertussen haalt China alle andere autofabrikanten in in een tempo dat tot voor kort ondenkbaar was en verzekert het zich van een technologische voorsprong.

China laat duidelijk zien hoe het moet. Met 1,4 miljard inwoners heeft het land met de meeste inwoners ter wereld, na India, zich binnen vier decennia getransformeerd van een ontwikkelingsland tot een technologische leider door middel van vooruitstrevend en consistent beleid. Hoewel veel, en dan met name de autoritaire regeringsstijl, kritiek verdient, kan en moet men lering trekken uit China's duidelijke focus en het nastreven van een doel.

Modelland: Noorwegen is het modelland voor elektromobiliteit in Europa. Het aandeel volledig elektrische auto's (Battery Electric Vehicles, BEV's) in het Scandinavische land bedraagt ​​momenteel iets minder dan 30 procent van het totale wagenpark. Ter vergelijking: in Oostenrijk is dit minder dan vijf procent. Het aandeel elektrische auto's in nieuwe registraties in Noorwegen is zelfs hoger, rond de 90 procent. In Oostenrijk bedroeg het aandeel nieuw geregistreerde elektrische auto's in alle nieuwe autoregistraties in 2024 17,6 procent.

Dudenhöffer volgde zijn opmerkingen op met een waarschuwing: exploitanten van laadstations, met name langs snelwegen, moeten zich niet de fout maken klanten af ​​te zetten. Als een afstand afleggen met elektriciteit ineens duurder wordt dan met diesel of benzine, zou dat een extra rem vormen op de vooruitgang van e-mobiliteit.

De Standaard