EU pakt scheepsemissies aan, groen licht voor vrijstellingen voor automobielen

EU versnelt decarbonisatie van de scheepvaart met baanbrekende IMO-deal die wereldwijde brandstofnormen en een prijs voor CO₂-uitstoot introduceert. Integendeel, het versoepelt de beperkingen voor de automobielsector, aangezien de emissiegrenswaarden op driejaarlijkse basis worden berekend.

De Europese Unie beweegt zich op uiteenlopende wegen als het gaat om de ecologische transitie in de transportsector. Enerzijds viert Brussel de historische overeenkomst die bij de IMO ( Internationale Maritieme Organisatie ) is ondertekend om de emissies van het maritiem transport tegen 2050 tot nul terug te brengen. Aan de andere kant keurt het Europees Parlement een voorstel goed dat de beperkingen op CO₂- uitstoot voor autofabrikanten versoepelt, wat een gunstig keerpunt markeert voor de automobielsector.

Het nieuwe pakket maatregelen, onderdeel van de IMO-strategie 2023, omvat de invoering van internationale normen voor de duurzaamheid van scheepsbrandstoffen. Het doel is om klimaatveranderende emissies te verminderen door rekening te houden met de volledige levenscyclus van de brandstof, van productie tot gebruik aan boord. Er wordt ook een wereldwijd certificeringssysteem voor brandstoffen opgezet, dat eerlijkheid en transparantie tussen landen moet garanderen.

De Europese Commissie noemt de overeenkomst ‘ een mijlpaal in de strijd tegen klimaatverandering ’ en roept op tot een geleidelijke versterking van de normen om deze in lijn te brengen met de doelstellingen van het Klimaatakkoord van Parijs .

Een van de belangrijkste innovaties is de invoering van het eerste wereldwijde prijsmechanisme voor CO₂ in de maritieme sector, dat vanaf 2028 operationeel zal zijn. De initiële kosten bedragen 100 dollar per ton uitgestoten koolstofdioxide , toegepast op een deel van de internationale emissies. Geschat wordt dat het systeem jaarlijks tussen de 11 en 13 miljard dollar oplevert, aan financiering voor de ontwikkeling en inzet van schone brandstoffen , zoals hernieuwbare methanol en groene ammoniak.

Het contrast is groot in de automobielsector: daar lijkt Europa langzamer te gaan rijden op weg naar koolstofvrij maken. Met 458 stemmen vóór keurde het parlement een voorstel goed om de regels voor auto-uitstoot te versoepelen. De limieten blijven bestaan, maar worden niet jaarlijks, maar om de drie jaar beoordeeld. Hierdoor kunnen producenten overschrijdingen in het ene jaar compenseren met betere resultaten in het andere jaar.

Een keuze die de automobiellobby beloont, maar het risico met zich meebrengt dat de groene transitie van het wegvervoer wordt vertraagd. Het voorstel, dat deel uitmaakte van de strategische dialoog over de automobielindustrie die de Europese Commissie in januari 2025 lanceerde, werd volgens de urgentieprocedure behandeld. Het enige dat nu nog ontbreekt, is de formele goedkeuring van de Raad, die op 7 mei al een positief advies uitbracht.