Paraná leidt investeringen in betonnen snelwegen met 500 km in aanbouw

Met een investering van meer dan R$ 3 miljard investeert de staat in duurzame technologie om de logistiek, veiligheid en besparingen op de wegen te verbeteren

De investeringen van de regering van de deelstaat Paraná in betonnen snelwegen bedroegen in de eerste helft van 2025 500 km. Vier projecten zijn nog niet in deze berekening opgenomen omdat ze zich nog in de plannings- of aanbestedingsprocedure bevinden en de begroting nog geheim is.

De werkzaamheden zijn verspreid over heel Paraná: in het zuidwesten ligt er 140 kilometer aan beton op de PRC-280; in het centrale gebied wordt de PRC-466 verdubbeld van Guarapuava naar Pitanga; aan de kust is de nieuwigheid de verdubbeling van beton op de verbinding tussen Matinhos en Praia de Leste; en in Groot-Curitiba de verdubbeling van de Rodovia dos Minérios en het bestraten van de verbinding tussen Mandirituba en São José dos Pinhais.

De toepassing van dit innovatieve materiaal, dat is gebruikt om de wegenlogistiek van Paraná te vernieuwen, brengt een reeks voordelen met zich mee, waaronder de hoge duurzaamheid. Dit nieuwe, stijve wegdek heeft een levensduur die minstens twee keer zo lang is als flexibel asfalt: 20 jaar in plaats van 10 jaar.

De projecten in Paraná zijn geïnspireerd op de meest efficiënte wegen ter wereld: die aangelegd in de Verenigde Staten en Duitsland. "Als staat met een sterke agrarische en industriële productiebasis hebben we gezocht naar de beste infrastructuuroplossingen die wereldwijd worden toegepast. Betonnen wegen zijn duurzamere opties die beter bestand zijn tegen zwaar verkeer", aldus Sandro Alex, minister van Infrastructuur en Logistiek.

De onderhoudskosten zijn ook gunstiger voor betonwegen, omdat ze na verloop van tijd geen vervormingen of kuilen vertonen, wat bij verharde wegen wel vaker voorkomt. Normaal gesproken vinden de noodzakelijke ingrepen bij een starre wegdek plaats na een langere gebruiksperiode en zijn ze meestal eenvoudig en specifiek. Dit betekent bijvoorbeeld dat de overheid niet hoeft te investeren in een doorlopend onderhoudscontract, zoals verplicht is bij een flexibel wegdek. Op de lange termijn is dit alternatief dus voordeliger.

Omdat de bouwwerkzaamheden veel verder uit elkaar plaatsvinden, hebben automobilisten ook een voordeel: ze hoeven minder vaak rekening te houden met geblokkeerde wegen of langzaam rijdende gedeelten vanwege reparaties of verbeteringen. Beton biedt ook betere grip voor banden, waardoor het risico op aquaplaning op regenachtige dagen afneemt. Omdat het een lichter materiaal is, absorbeert het minder warmte, waardoor de wegtemperatuur daalt, en is het 's nachts veel beter zichtbaar, wat de veiligheid van automobilisten verhoogt.

WHITETOPPING

Een van de technieken voor het gebruik van betonverharding is whitetopping. Bij deze techniek wordt een laag beton op een reeds bestaande asfaltlaag aangebracht. Dit maakt de werkzaamheden goedkoper en sneller te voltooien. Het traject tussen General Carneiro en Palmas, aan de PRC-280, was in maart 2023 het eerste in de staat dat op deze manier werd voltooid. Het oude asfalt onderging voorbereidende werkzaamheden om het beton te kunnen plaatsen, waarvan de dikte over het traject varieerde van 22 tot 28 centimeter.

WERKEN

Volgens DER/PR staan ​​drie delen van de PRC-280 op de lijst, allemaal met een witte toplaag. De delen in Palmas, die 59,55 km beslaan en ongeveer R$ 155 miljoen kosten, en de verbinding tussen Palmas en Clevelândia (45 km; R$ 188 miljoen) zijn al voltooid. De 37,49 km van de route tussen Palmas en Clevelândia zijn in aanbouw en zouden in november klaar moeten zijn, wat de veiligheid en het comfort van de gebruikers van de belangrijkste logistieke corridor in het zuidwesten zal vergroten. Het betonwerk is al voltooid.

De route tussen Guarapuava en Lidianópolis, via PRC-466, is de route met de meeste geplande etappes. De huidige fase bestaat uit drie in aanbouw zijnde delen die Guarapuava, Palmeirinha, Turvo en Pitanga met elkaar verbinden. PRC-466 verbindt gemeenten in de regio met BR-277, die doorloopt tot de haven van Paranaguá en, in het westen, tot de grens met Paraguay en Argentinië. Deze delen omvatten 84 km aan duplicatie met betonverharding, een investering van bijna R$ 948 miljoen.

Een ander traject, tussen Pitanga en Manoel Ribas, bevindt zich al in de aanbestedingsfase. Het project omvat de restauratie van 43 km spoor met een asfaltlaag, de aanleg van nieuwe rijstroken in beide richtingen, derde rijstroken, drainage en zones voor bushaltes. Er zijn ook plannen voor nog eens 51,86 km om Manoel Ribas met Lidianópolis te verbinden met beton.

De betonnen duplicatie van de Rodovia dos Minérios (PR-092) in Almirante Tamandaré en Curitiba werd verwacht voor 30 jaar. Het eerste deel werd in oktober 2024 opgeleverd, met een lengte van 4,74 km tussen de twee gemeenten. Er werd R$ 152 miljoen uitgegeven aan deze route. De complexe route omvatte 14 bijzondere kunstwerken (OAE), waaronder 10 bruggen en vier viaducten.

Fase 2, in de regio Curitiba (RMC), is al van start gegaan. De aanleg is 1,28 km lang en de investering bedraagt ​​R$ 50,7 miljoen, inclusief verlichting, bewegwijzering en een fietspad. De derde fase, 8,3 km lang, wacht op aanbesteding.

Het traject van de PR-180, tussen Goioerê en Quarto Centenário, omvat 11,13 km aan asfalt en een investering van R$ 65,8 miljoen. De capaciteit is ook vergroot met verbreding van rijstroken, de aanleg van derde rijstroken en vluchtstroken, aanpassingen aan bochten en drie nieuwe kruispunten.

De verbreding van Cascavel's Western Bypass maakt de verbinding tussen BR-277 en BR-163 sneller en veiliger voor automobilisten. Het project besloeg in totaal meer dan 19 kilometer en kostte ongeveer R$ 124 miljoen.

Ook de PR-151 tussen Ponta Grossa en Palmeira wordt gerestaureerd. Het project, dat 257 miljoen R$ kost, beslaat 32,71 kilometer. De weg wordt verbreed, er komen bermen met een breedte van 3 meter en 15,2 kilometer aan derde rijstroken wordt geasfalteerd.

De aanbestedingsprocedure voor de uitbreiding en restauratie van de PRC-487 en PR-460 tussen Nova Tebas en Pitanga werd in mei afgerond. Het traject is 51,52 km lang en kost R$ 267 miljoen.

De PR-412, tussen Matinhos en Pontal do Paraná, krijgt een verdubbeling van 14,28 kilometer. De staat investeert R$ 274,5 miljoen. Het plan is om een ​​centrale betonnen rijstrook, asfaltwegen, nieuwe bruggen en viaducten, een fietspad, een drainagesysteem en trottoirs aan te leggen.

De verbinding tussen Mandirituba en São José dos Pinhais, die R$ 96,8 miljoen kost en 26,61 km lang is, is al in de betonfase. Het project omvat een fietspad, nieuwe verlichting en het behoud van historische trajecten.

De nieuwe zuidelijke ringweg van Curitiba, tussen de hoofdstad en Araucária, bevindt zich in de aanbestedingsfase. De ringweg wordt 9,37 km lang en omvat tweebaanswegen, een fietspad, twee viaducten, een greppel en een brug over de rivier de Barigui.