Sieć dróg wodnych żeglownych rozrosła się w ciągu ostatnich dwóch lat

W ciągu dwóch lat całkowita długość ekonomicznie żeglownych dróg wodnych wzrosła o 279 km

W ciągu dwóch lat całkowita długość ekonomicznie żeglownych dróg wodnych wzrosła o 279 km. Liczba ta wzrosła z 20 100 km w 2022 r. do 20 400 km w 2024 r., co stanowi wzrost o 1,39%.

Dane pochodzą z badania ekonomicznie żeglownych śródlądowych dróg wodnych (VEN), przeprowadzanego co dwa lata przez Narodową Agencję Transportu Wodnego (ANTAQ). Nowe wartości zostały zatwierdzone w czwartek (09) na zwyczajnym posiedzeniu zarządu Agencji (ROD).

Badanie aktualizuje dane z macierzy transportu wodnego dotyczące miejsca pochodzenia/przeznaczenia ładunków i pasażerów w sieci dróg wodnych na podstawie informacji uzyskanych przez Krajowy Departament Infrastruktury Transportowej (DNIT).

Dyrektor Caio Farias, który przedstawił raport z przebiegu procesu, podkreślił, że badanie to „pokazuje potencjał koordynacji z sąsiednimi krajami Ameryki Południowej poprzez transgraniczne korytarze wodne, przyczyniając się do wzmocnienia regionalnej i międzynarodowej logistyki”.

Największy wzrost na północy

Badanie przedstawia również wyniki w podziale na regiony hydrograficzne. Po raz kolejny region północny odnotował największy wzrost sieci dróg wodnych, wynoszący 3,56%. Potwierdza to strategiczne znaczenie śródlądowego transportu wodnego dla integracji terytorialnej, szczególnie w tym regionie.

Dzięki aktualizacji stosunek obecnie ekonomicznie żeglownej sieci dróg wodnych wynoszącej 20,4 km do przewidzianej w Krajowym Planie Drogowym (PNV) sieci o długości 41,7 km wzrósł do prawie 49%.

ANTAQ obsługuje połowę brazylijskich dróg wodnych i reprezentuje jeden z najbardziej zrównoważonych środków transportu, dlatego też pracuje nad polityką publiczną, która zachęca do korzystania z dróg wodnych, np. poprzez udzielanie koncesji na korzystanie z dróg wodnych.

Drogi wodne są cztery do pięciu razy mniej zanieczyszczające niż transport drogowy i emitują 1,5 raza mniej dwutlenku węgla niż kolej. Co więcej, mają niższe koszty wdrożenia i eksploatacji niż transport drogowy i kolejowy, zmniejszają odsetek wypadków śmiertelnych oraz zmniejszają liczbę kradzieży i strat ładunków.