OMI: A descarbonização tem um custo, e o setor marítimo deve aceitá-lo após anos de poluição.

Cidade do Panamá, 27 de agosto (EFE) - A descarbonização é um dos desafios da Organização Marítima Internacional (OMI). Este órgão da ONU reconhece que implementar as medidas que promove para atingir emissões líquidas zero até 2050 tem um custo econômico e pede ao setor que o aceite após anos de investimento na poluição ambiental, conforme declarou seu Secretário-Geral, o panamenho Arsenio Domínguez.

Estrutura 'Net-Zero' e críticas internacionais

Durante uma visita ao Panamá, o Secretário-Geral defendeu o chamado Marco "Net-Zero" , que estabelece padrões regulatórios para a precificação de combustíveis marítimos e emissões de gases de efeito estufa (GEE), apesar da oposição aberta dos Estados Unidos — que o chamaram de "imposto global de carbono" que beneficiaria a China — e das preocupações dos países em desenvolvimento que temem impactos negativos desproporcionais para eles.

"É claro que há custos associados à implementação de medidas econômicas e técnicas para descarbonizar o navio, mas também devemos reconhecer que, durante muitos anos, também investimos na poluição do meio ambiente", disse Domínguez esta semana em uma reunião com jornalistas na Chancelaria do Panamá.

Responsabilidade do setor marítimo

O plano da OMI "é uma forma do setor marítimo demonstrar sua responsabilidade, apesar de contribuir com apenas aproximadamente 3% das emissões globais", acrescentou.

"E os padrões de uma organização sempre têm um impacto econômico, seja em termos de segurança, proteção ou meio ambiente", diz Domínguez.

O chamado marco regulatório "Net-Zero" foi aprovado em abril passado, durante a 83ª sessão do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC), em Londres. Será formalmente adotado em outubro próximo, antes de entrar em vigor em 2027. Suas medidas serão obrigatórias para grandes embarcações oceânicas com mais de 5.000 toneladas, que respondem por 85% das emissões de CO2 do transporte marítimo internacional.

O objetivo dessas "medidas econômicas é fortalecer e apoiar a estratégia para reduzir e eliminar as emissões de carbono até por volta de 2050", reitera Domínguez, embora reconheça que "certamente há alguns países que têm preocupações que precisam ser abordadas".

A Organização Marítima Internacional aprova regulamentações para atingir zero emissões até 2050.

Um processo que começou há mais de uma década

Mas "este não é um empreendimento novo", pois a OMI começou a "abordar essas medidas em 2011 e em abril passado demonstrou que o multilateralismo ainda é relevante" ao aprová-las, diz Domínguez.

A estrutura Net-Zero introduz um mecanismo global de precificação de emissões que, juntamente com incentivos financeiros, visa encorajar as empresas de transporte a usar combustíveis e tecnologias mais limpos e com emissão zero, como metanol e amônia renováveis.

Este mecanismo tarifário será aplicado a uma parcela das emissões do transporte marítimo a partir de 2028 , com um preço inicial de US$ 100/tonelada de CO2, e deverá gerar receitas entre US$ 11 e US$ 13 bilhões anualmente, a serem alocadas de forma equitativa e com foco nos países menos desenvolvidos e estados insulares.

"É importante reconhecer que esse comércio (marítimo) é global, e é por isso que precisamos de uma única medida global", explica ele, enfatizando que as regulamentações promovidas pela OMI "acabarão contribuindo financeiramente para a transição que o setor marítimo precisa e que ninguém mais conseguirá financiar".

Ele também sustenta que "a revisão constante do impacto que essas medidas podem ter já está estabelecida, não apenas no comércio marítimo internacional, mas também em países individuais, particularmente os países em desenvolvimento".

A OMI "sempre busca o multilateralismo e aborda todas as preocupações" de seus 176 membros, disse ele.

Medidas ambientais além das emissões

A OMI desenvolve uma agenda de questões ambientais que vai além das emissões de carbono. Por isso, a agência das Nações Unidas vem "trabalhando há anos para reduzir e prevenir a transmissão de espécies invasoras".

Uma embarcação comercial pode promover a disseminação de espécies invasoras por meio de água de lastro e incrustação biológica em seu casco.

"Também estamos abordando a redução do ruído subaquático de embarcações (...) e temos aumentado nosso impacto ao estabelecer zonas especiais onde embarcações transitam, onde medidas adicionais de proteção ambiental estão sendo introduzidas, e isso é para dar uma contribuição tangível para a implementação do acordo que entrará em vigor sobre biodiversidade além das águas jurisdicionais", explica ele.

Giovanna Ferullo Mena